包子先承认，本文标题跟原文有区别，原文是“嘉松线拆分+嘉定63路延伸”：
为配合超长线路嘉松线拆分，嘉定公交公司拟将嘉定63路走向进行延伸，现将线路调整的初步方案进行意见征询，欢迎广大市民提出宝贵意见和建议。 公众号：上海嘉定意见征询！事关公交线路调整优化
但包子绝不认为自己是标题党，反而原文才是标题党，因为嘉松线&嘉定63路本次的拟调整方案是这样的：
这是现状（2条线路）：
嘉松线（嘉定客运中心—松江客运中心）
嘉定63路（嘉定北站—黄渡汽车站）
这是本次拟调整后（2条线路）：
852路（嘉定北站—华新公交枢纽）
816路（华新公交枢纽—松江客运中心）
但愿包子画的这两张图能“一目了然，不言而喻”吧……如果真的如原文所说，是“嘉松线拆分+嘉定63路延伸”，那么听起来之后应该是3条线路，而实际上——
调整理由：配合嘉松线拆分。嘉定63路延伸并更名为852路，与嘉松线拆分后的北段合并。嘉松线拆分后的南段由松江公交营运，线路名816路，起讫站：华新公交枢纽-松江客运中心。
公众号：上海嘉定意见征询！事关公交线路调整优化
有人说可以理解为“嘉松线缩线+嘉定63路延伸”，但嘉定63路的一大职能，就是连接黄渡镇区（绿苑路新黄路）和嘉定城区，你说它是延伸，但延伸之后黄渡镇居民反而失去了一条主力线路，出行更不便了，有你这么延伸的么
还有人说，如此调整没问题，因为嘉松线全程客流少。不过……线路是否适合在某点拆分，看的好像不是全程客流吧？至少也得看跨越该点的出行类型和客流占比（所以嘉松线就算拆，至少也得是嘉定—奥特莱斯、松江—嘉松中路地铁站这两段，这是底线了）。而事实上，跨越华新的客流绝对不在少数，黄渡、方泰等地的居民，是非常需要17号线的。对于那些说“拆得好”的人，包子就问一句：
你想让黄渡居民怎么去虹桥枢纽？
（向南，需要去荒凉偏僻的华新公交枢纽兜个圈子；向西，是有嘉虹3线，但是高峰余票售罄，平峰发车频率低，票价还比常规公交高很多；向东，11号线方案、14号线方案都太绕；向北，虹桥枢纽9路这下也没法用嘉松线接上了……）
至于嘉松线对于沿线居民和师生的重要作用，包子就不再赘述了，详情可见嘉松线第一次拟拆分的这篇文章……如果真的调整了，且不说去青浦、松江等地的郊游要多么折腾，单是从同济嘉定校区往返虹桥枢纽这种整体高频出行，怕是都得从60min左右变成至少80min：
记得嘉松线在2024年7月第一次提拆分，社会公开征求意见情况的反馈是这样的：
我委于2024年7月1日至7月10日，通过上海市交通委员会门户网站向社会公开征求《773路等5条公交线路调整计划》意见。截至7月10日，收到61件电子邮件，共计65条意见建议。经梳理归纳，社会意见建议主要集中在“反对嘉松线走向调整、反对青黄专线走向调整”两个方面65条（嘉松线58条、青黄专线7条）。经研究，我局将根据市民建议意见对方案作进一步地优化。
上海市交通委员会
附网址：
https://jtw.sh.gov.cn/dczx/20240711/dde3074cc37442e2b8abcebaaae3547d.html
所以，最后的“优化”方案是——既有拆分方案不变，同时再把嘉定63路撤了？！
目前只是市民意见征询阶段。如果小伙伴们对于该调整有意见或者建议的话，可以在2024年11月21日之前反馈，渠道如下：
（1）拨打嘉定公交服务热线021-59168011，或联系12345
（2）应用商店下载“嘉定公交”APP后，在首页点击“用户反馈快速通道”
所以，黄渡出行，该何去何从呢……
【信息来源】上海嘉定
下一笼包子：
说回嘉虹快线吧……以后黄渡er去虹桥，难道只能指望定制班线了么？
