1998年的时候SUZUKI推出了非常“另类”的车—TL1000R，作为TL1000S的升级版，它的设计理念和性能表现在当时显得过于前卫，市场反应十分惨淡。
但是随着时间的推移，大家似乎慢慢感受到这台车的魅力，逐渐成为海外车迷们的“稀有宝藏”。超越同级性能的规则挑战者当时的世界超级机车锦标赛事中，四缸车的排气量限制在750cc，但对于三缸和双缸引擎，规则分别放宽到900cc和1000cc。SUZUKI抓住了这个契机，于1997年率先推出TL1000S，并在隔年推出专为参赛设计的TL1000R。
TL1000R的动力单元基于TL1000S，但进行了更为激进的调校，这台995cc的V型双缸引擎搭载了双喷油器系统，高压缩比设计的活塞与连杆。出口版本的功率高达135匹马力，经过实测，其后轮动力稳定超过125匹马力，远超同期的杜卡迪916与本田VTR1000F。
轻量化、短轴距的极致工程，使TL1000R的干重仅197公斤，尽管比TL1000S略重，但在1000cc级别车型中仍是重量翘楚。
为了解决V型双缸引擎全长过长的问题，TL1000R采用了多项创新设计。
这些设计为TL1000R带来了极高的操控灵敏度，也导致了这辆车并不是那么荣誉被驾驭。尤其是操控方面，原厂的悬挂调校不尽人意，从而也衍生了这辆车在玩家圈子里的一种玩车文化，那就是调校减震。十辆TL1000R也许骑起来的感受都不一定是相同的。
但奇怪的是这辆如此经典的车在日本市场反响平平，反而在海外主要市场赢得了大批忠实的粉丝。
SUZUKI后续推出的SV1000S与SV1000，在保留90°V型双缸的优秀基因的基础上，进一步巩固了这辆车在运动车型领域里的影响力。
如今，这些车型在收藏界与玩家圈内仍有极高的话题性与人气。因为真正的创新往往需要时间来被理解与接受。它是SUZUKI挑战传统规则的一个缩影，是热爱大双缸车迷心中的经典符号，也是属于一个时代的机械诗篇。
