登陆资本市场一年时间，瑞浦兰钧加速奔跑，已经迈进全球电池行业第一梯队。
12月18日，瑞浦兰钧将迎来在资本市场上市一周年节点。自上市以来，瑞浦兰钧一直稳坐港股电池“一哥”的位置。回看过去一年的表现，动力电池装机、储能电池出货快速攀升，产品技术迭代提速，全球化稳步推进，瑞浦兰钧实现了多维度的全面进化。动力电池应用分会数据显示，今年10月，瑞浦兰钧在中国市场动力电池装机量排名第七；在新能源商用车领域，公司动力电池装机量仅次于宁德时代、亿纬锂能，已经跻身中国市场前三位。储能电池方面，今年前三季度全球储能电池出货量超过215GWh，瑞浦兰钧储能电池的出货量同样紧跟宁德时代、亿纬锂能，位居全球第三。可以看到，无论是在汽车动力电池领域，还是储能赛道，瑞浦兰钧均已经跻身全球头部阵营。值得一提的是，“成绩单”只是企业过去一年努力结果的具体展现，而瑞浦兰钧能取得上述成果的背后，是企业在技术创新、产品矩阵完善、新能源汽车及储能发展方向上的精准研判，客户拓展和全球化布局，以及资本和控股股东综合赋能的结果。要“走向全球”
就要有自己“独有的东西”
在当下竞争残酷、价格战惨烈、内卷严重的电池行业，要活下去本身就非易事。然而，过去一年，瑞浦兰钧在动力、储能赛道接连取得亮眼成绩，动力电池装机快速增长，储能电池全球出货稳步攀升，拿下了多个全球优质车企、储能系统商的订单，引发业内广泛关注。在创立公司之初，瑞浦兰钧董事长曹辉就曾认真思考过一个问题：眼下，动力电池领域已经有非常多实力雄厚的电池企业，瑞浦兰钧要想“活下去”该怎么做？他给出的答案是：不能照抄别人的模式和技术，一定要有自己的创新技术，并且“要做一些对这个行业有价值的东西，要做对得起自己良心的产品。”在电池技术领域，瑞浦兰钧的一个颠覆性创新就是“问顶技术”。在曹辉看来，传统方壳电池的极耳设计，不仅浪费了电芯的内部空间，同时增加了内阻，既影响了能量密度，也限制了电池性能的发挥。打破“常规”，对于技术工程师来说，既是挑战也是兴奋点。通过“清零”电芯极耳冗余，提升电芯内部空间利用率，进而提升电池容量和安全性，是瑞浦兰钧团队在行业推出的一个重磅新品。瑞浦兰钧独创的问顶技术，将电芯极耳长度由32mm缩短为13mm，原有的顶部空间由15mm缩减到了8mm，空间利用率提升7%，相同电池体积，容量提升10%；同时，问顶电池采用双高电极优化电子传输路径，锂离子传输速度提升30%；此外，问顶电池还采用了一体化焊接技术，提升内部结构稳定性；材料和电化学体系持续迭代升级，电芯阻抗有效降低，减少电芯多余热量产生，大幅提高了电池的安全性。瑞浦兰钧问顶技术的推出，也受到了车企、储能厂商的高度关注，其极致的性能和经济性，迎合了下游客户的需求。目前，瑞浦兰钧已经推动动力、储能电池问顶家族产品，通过覆盖不同车型、储能场景的问顶系列电池，满足多元化场景需求。在材料体系上，瑞浦兰钧不断拓展技术边界，推出了磷酸锰铁锂（LMFP）电池。公司推出的LMFP电池综合了LFP电池和NCM电池的优势性能，叠加独创的问顶技术后，电芯体积能量密度最高可达520Wh/L，可助力纯电乘用车续航里程达700km以上；电芯阻抗降低16%，减少多余热量产生；保证-30℃下放电容量保持率仍能达到80%以上；实现10-80%SOC 小于18min的快充能力。多场景产品解决方案齐发力
产品矩阵不断丰富
值得一提的是，针对新能源汽车不同应用场景，瑞浦兰钧还提出了差异化、针对性的PACK开发理念，逐步完善产品矩阵。![]()
在乘用车领域，瑞浦兰钧推出了环保、高效的GREEN CTP PACK。该电池PACK解决了目前市面上传统CTP电池包存在的问题：售后维护困难、售后维护成本高、环保等级有待进一步提升等。瑞浦兰钧GREEN CTP电池包配备的电芯摒弃胶接固定，采用机械结构固定，实现单颗电芯可更换，售后维护更容易，售后维护成本更低。同时，从电芯到整包均可实现二次利用，更加环保。在问顶技术的赋能下，GREEN CTP电池包具备优异性能。以67.6kWh的GREEN CTP电池包为例，在LFP化学体系下能量密度可达145Wh/kg，续航里程可达500km以上，并可在16min内实现10%-80%电量补充。除长续航和超快充外，该电池包具备优异的温度适应性，可以在-30℃—60℃工作。针对日益蓬勃的PHEV市场，瑞浦兰钧推出了为PHEV车辆定制的绿色减排方案——GREEN BANK系列插混车型专用电池包。该系列电池包电量范围涵盖10kWh-55kWh，可满足不同续航里程需求，搭载该电池包的插混车型，相比传统能源车型节油率可达 35%以上。该电池包低温性能优越，可实现-30℃超低温冷启动。目前，瑞浦兰钧的问顶PHEV系列电池，已为上汽、东风日产、一汽、上通五菱等车企超16款车型供了动力解决方案。针对商用车多场景差异化需求特征，瑞浦兰钧推出了“BIG BANK”商用车电池系统，具备灵活多变的组合方案，可满足重/中/轻型卡车在不同场景下的性能需求。该公司现阶段主推的500kWh系统，可支持重卡车型续航里程突破500km，最长续航里程可突破600km；具备2C快充性能，18min可实现10%-80%快速补能；循环寿命高达5000次以上，使用寿命超10年。此外，瑞浦兰钧“BIG BANK”还针对PHEV混动商用车推出电池系统，电量可达31.5kWh，能量密度达171Wh/kg，循环寿命可达8000次，全面满足长续航、高能量密度、高功率输出和长寿命需求。![]()
率先布局“动储结合”战略
引领储能电池创新趋势
追溯瑞浦兰钧成长历程，可以看到瑞浦兰钧最早引发业界关注的是其在储能领域的抢眼表现。一方面，瑞浦兰钧储能电池出货在前几年就开始快速增长，跻身全球前列；另一方面，瑞浦兰钧在储能电池领域的技术迭代也要明显快于行业主流水平。在行业仍聚焦280Ah储能电芯时，瑞浦兰钧就率先推出了314Ah、320Ah大容量储能电芯。在产业界开始密集布局314Ah储能电芯时，瑞浦兰钧又接连推出345Ah、392Ah等新一代大容量、长循环、高安全储能新品。其中，问顶345Ah储能电芯实际容量超350Ah，能量升级至1.12 kWh，体积能量密度升级至435Wh/L，能量效率达96.2%，实现10000周长循环寿命和20年日历寿命；392Ah储能电芯同样基于问顶技术，质量能量密度达到188Wh/kg，能量效率高达96.4%，循环寿命超过10000次，日历寿命超过25年。在储能系统层面，Powtrix 储能系统进一步丰富了20尺集装箱储能产品系统，可满足全球日益增长的4h以上长时储能需求，基于564Ah电芯直流侧装机容量达到6MWh以上，效率可达95%以上，系统使用寿命可达25年以上，并具备全天候持续安全监测能力。全球化进程加速
海外布局雏形已现
随着汽车电动化、能源清洁化转型已经成为趋势，拥有技术、制造和产业链优势的中国主流电池企业都在谋划出海，从而实现企业向全球一流企业转型。不过，随着海外订单不及预期，建厂成本高企，以及受到政治风险、合规、人才、环境等各种挑战，部分企业已经放弃或暂缓了海外建厂计划。“如果出海前未经过充分考量，企业可能会陷入更大的困境。”在曹辉看来，企业是否出海，应取决于企业的市场定位，“如果主要市场在国内，急于出海可能并不明智，因为出海投资很大，风险也较高。”凭借领先技术、绿色电池，瑞浦兰钧动力、储能电池已经获得Stellantis、日产、smart、volvo等国际车企，以及Powin、Energy Vault、Vena Energy等国际储能客户合作，助力全球客户实现绿色转型，提供绿色动能产品。当前，瑞浦兰钧的电芯产品直接和间接出口，海外市场占比超过50%，动力、储能客户遍布全球市场，为满足本地化产业配套，瑞浦兰钧的出海也早已纳入公司日程。2023年9月，瑞浦兰钧在德国慕尼黑正式设立其欧洲子公司，成为该公司全球化战略布局的重要支点。一年后，瑞浦兰钧正式宣布其美国子公司启动，旨在为北美客户提供更完善的服务。在海外基地建设方面，公司成立东南亚子公司，负责海外生产基地的前期调研和准备工作。依托青山实业深厚的国际化基础，加持其全球化的大规模制造经验和运营经验，以及在资源端的广泛布局，相信瑞浦兰钧在全球新能源赛道中的竞争优势也会更加明显。
本文为电池中国原创（微信号：cbea_battery），转载请注明出处。开白请联系（微信号：15811377405）获得授权。
