最新文件发布今年要继续保持今年经济增长目标不变，也就是是下半年经济必须要达到5%以上增长，这对于上半年第二季度下滑到4.7%增长的情况下，下半年财政措施必须要到位才行。
文件一发布，“促进大宗消费方面，政策也在不断加力。8月16日，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，补贴标准大幅提高，报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。对已按此前标准发放的补贴申请，各地补齐差额。”(摘自第一财经）。
意味着如果你买10万的电动车，你只需要支付8万就可以了，补贴标准竟然比以前整整提高了1倍，这可都是纳税者的钱，去补贴一个行业。
而德国是从2024年开始降低补贴，降到3000欧元（相当于23000元），这也导致电车在德国销量下滑。
与此同时，日本对各主要大品牌的补贴也有所下降。24年对比亚迪的补贴降了接近1半，到35万日元（大概1.7万元），而对本国丰田、日产补贴都保持高位（3-4万元）。这完全是歧视哈，比亚迪要想出海胜利，还得继续努力哈。
可见中国的补贴力度已经接近发达国家水平，但是中国的人民GDP不到1.3万美元，而日本和德国人均可是接近5万美元的。可见上头是多想让汽车这个大件能够快速内需卖掉促进消费呀。可是国内能买车的人都买了，还能有多少硬需求来购买呢？7月份中国新能源车卖掉了87万辆，市场渗漏率超过50%，按理说应该够强了，让市场需求驱动就可以了，但是为啥要刺激呢？
深层原因不外乎那些投资新能源汽车厂的投资者需要尽快拿回投资（这里也包含GY资金），国内说国内有26个汽车新能源品牌，或者70个，国外报道超过130个品牌，这些每个品牌后的投资都是几百亿，可是真正能赚钱能有几个，除了几大头部企业。看看几个最牛逼的已上市公司就知道了。
小鹏美股最高60+美元，现在只有6.9美元。
NIO蔚来汽车估计也是最高60+美元，现在只有3.96美元
在市场上受伤的那些大投资者或者那些还没及时退出的基石投资者，正在寄希望这波刺激带来股价反弹实现套现呢，你要是消费者和A股的投资者，你该知道怎么做了吧？
