靴子终于落地。
10月24日，由华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司以50:50股比成立的合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司，正式发布高端超充品牌逸安启，同时宣布首批逸安启超充站开启运营。
根据规划，自2024年起，逸安启将以北京为首发城市，至2026年年底前，陆续建设至少1000座具备先进技术的超充场站，覆盖全国经济活跃城市核心商圈。
想要富先修路。放在当下，想要加速电动化发展，充电桩就必须跟上。
据2024年9月乘联会公布数据显示，中国新能源乘用车零售渗透率已达53.3%，连续3个月超越50%以上，较去年同期提升了16.8%，标志着中国市场汽车电动化已经取得重要的阶段性成果。
与此同时，中国也是全球市场里充电网络设施最成熟的市场。截止到今年9月，国内市场公共充电桩保有量达到332.9万台，已经阶段性地完成了“够用”的任务。
然而，“够用”距离“好用”，仍有一段很长的路。根据真实的市场反馈，充电行业内依旧存在诸多难以规避的痛点：一方面，伴随社会资本涌入，各运营方水平良莠不齐，造成了诸多标准混乱、峰谷供需失衡、配套服务缺位、地域结构不均衡、运维标准难保障、设备迭代缓慢等现象；
另一方面，为补齐续航焦虑的最后一块短板，主机厂联手动力电池厂商正在充放倍率上不断寻求突破，搭载了高压电气系统的汽车产品正在陆续上市，而主流充电场站设备仍以400V平台为主，市场出现明确缺口。
基于此，抓住品质及技术进阶这一空白区，逸安启应运而生。
作为宝马、奔驰两大百年车企的结晶，逸安启将为中国市场高品质需求客户，提供卓越的臻享超充体验。逸安启CEO唐旭日也表示：我们将承继宝马与奔驰对高品质、高标准的一贯追求，用打造高端汽车的极致匠心，打造高端充电服务的标杆体验，续写两位股东在中国市场的传奇故事。
而故事的开端，依旧围绕产品与技术展开。逸安启超充具备200V-1000V宽电压，全面适配并满足当前主流车型的超充补能需求。
在现场，扉旅汽车获悉，不同于行业内，超充运营友商普遍选择超快混合模式，每个场站配置少数的超充枪，大部分配置快充枪，均枪功率多在60-120kW之间，逸安启超充站内将全部采用分体式设计超充设备，每个充电桩都是超充桩，用户完全没有“选择困难症”的困扰。
同时，逸安启将不止服务于股东公司旗下的品牌车型，甚至不止步于超充平台汽车产品，还将兼容400V及以下的低压电气系统车型。为确保能够惠及更多客户，在硬件层面，逸安启设备将为符合2015国标的全部车型，提供电压范围达200V-1000V的电压适配性；软件层面，主机软件系统支持空中下载技术（OTA），动态更新软件系统，实时进化，保持领先功能与适配性。
而强劲的产品背后，离不开技术的加持。逸安启CTO王静表示，要实现用户的极致超充，除了主机功率要够大（也就是充电模块要够多）以外，还要有在任意时刻，把任意模块调配给任意车辆的能力，全矩阵的开关拓扑是最佳方案，但这也意味着器件成本上升近一倍，为了用户的充电速度，逸安启坚定地选择了全矩阵技术路线。
同时，当下液冷散热技术，有油冷，有水冷。水冷技术的绝缘安全性尚未经过大样本工程化证明，而冷却油是绝缘的，更安全，散热效率高，因此逸安启选择安全和性能领先的油冷方案。而得益于液冷技术和全矩阵充电堆技术，逸安启超充拥有领先的800A最大充电电流，600kW额定充电功率。
除了打好基本牌外，逸安启还有一项与生俱来的品质基因。
据悉，逸安启超充场站以成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道作为选址目标，结合APP/小程序精准找站功能，将客户充电旅途完美包含在都市工作与生活半径内。同时，受益于液冷路线带来的减重能力，逸安启将为客户提供仅有3.15kg的充电枪，即使是女车主也可以轻松插拔。更轻、更软、更细的枪线与1.1米的插拔高度，拥有符合人体工学的最佳体感。未来，逸安启还将推出带有独立冷气休息亭的室外场站、将充电桩全部埋入地下的隐藏式充电站等先进场站方案，不断追求更好的客户体验。
此外，值得一提的是，这并非是两大车企巨头在充电领域的首次试水。
早在2017年，宝马与奔驰就联合多家全球知名车企，在欧洲创建了IONITY，开辟了车企合作建设充电网络的先河。2023年，双方再次携手，联合另外五家车企，在美国成立IONNA，致力于在北美市场建立大功率、高密度的充电网络。而这一次，双方在华成立的逸安启，或许也可以看做是双方前期成熟充电运营经验的又一次延续与进阶。
综上所述，可以预见，在产品、技术的赋能与品质、经验的加持下，针对行业痛点而来的逸安启也将开启充电领域的“好用”时代。
