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中国车企抱团应对泰国政府政策
泰国头条新闻社讯 9月15日，受国内市场萎缩和地缘政治影响，中国电动汽车（EV）市场面临严峻的价格战和产能过剩问题。中国的八大车企，包括MG、长城汽车、NETA、比亚迪、AIONO、长安、OMODA&JAECOO、ZEEKR，已要求调整EV 3.0和3.5措施，特别是生产补偿要求。
据中国车企代表透露，在泰中国汽车运营商于近期与中国驻泰国大使馆进行了讨论，重点关注价格战对行业的冲击。中国车企在讨论中提到，泰国政府的电动汽车支持政策和激烈的市场竞争加剧了这一问题，加上中国母公司将泰国作为出口门户，更加激化了影响程度。同时，中国车企也表示，如果要快速处理库存，唯一的方法是降低价格。
中国车企提出了与泰国政府谈判调整电动汽车支持措施的建议，以应对泰国国内市场萎缩和经济疲软的问题，以及受地缘政治和运输延误影响而导致的出口市场收缩问题。
目前，生产补偿要求对中国车企构成重大挑战。很多车企按1:1的比例生产（即国外进口1辆，本土生产1辆作为补偿），但受制于上述种种问题，库存有所积压。如果推迟到明年再生产，该比例将增加到1:1.5，而且明年的市场前景也不明朗。此外，生产补偿要求中规定的高额罚款（50万至70万泰铢/辆）也使得车企选择通过降价来解决问题。
与此同时，日本车企对价格战表示强烈不满，指其扰乱了新车和二手车市场。他们指责泰国政府的政策自相矛盾，在电动汽车趋势到来时过度偏向中国车企，令日本投资者失望。最近，已有两家日本车企宣布从泰国撤资，转向其他市场。在当前的情况下，曾在前总理赛塔的路演中承诺在泰国投资的日本车企，其投资前景已变得不确定。
在全球EV市场和泰国EV市场还可能继续缩小的趋势下，泰国的30@30目标（到2030年实现电动汽车占比汽车产量30%的目标）可能难以实现。中国车企在泰国国内建立7-8个汽车制造工厂也许无法扩大泰国的汽车和零部件行业，因为与50年的日本车企在泰投资不同，中国车企更注重于将泰国作为出口汽车生产基地。
全球电动汽车市场在过去两年有所放缓，一些汽车制造商也计划根据市场情况减少产量。英国研究和咨询机构全球数字（Global Data）的数据显示，2023年全球电动汽车的销量为为970万辆，同比增长32%，但对比2022年65%的增速则大幅放缓。
最近，日本的丰田公司已宣布将减产电动汽车，预计2026年的产量将减少30%，为100万辆。该消息也已经告知了其零部件供应商。2023年，丰田共售出10万辆电动汽车，在今年的前7个月为8万辆，因此其调整后的2026年销售额预期，依然是增长的，但与原计划相比，产量将明显下降。
除此之外，作为电动汽车大型市场的欧盟可能会改变其对内燃机的禁令。欧盟议会正在讨论修改2035年内燃机汽车禁令，该法律要求2035年起，所有的电动汽车必须实现零排放。
（编译：KA ；来源：prachachat）
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