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10月10日，唐唯实离职日期正式敲定。集团放出官方消息称，首席执行官将于2026年初任满退休，新CEO选举流程已经启动，将在2025年第四季度完成。
对于唐唯实本人而言，在这个时候离开不会是发自内心的选择。因为在2023年，唐唯实在全球汽车行业不景气的背景下高调为自己加薪56%，是对自己“能者多劳”的肯定。
时间来到2024年，没有成绩的支撑，唐唯实的自负忽然变得“无法容忍”，大家对这个一手缔造Stellantis的明星CEO有了不少疑问。唐唯实从小就渴望成为赛车手，在巴黎中央理工学院的专业位机械学，毕业后就加入了雷诺集团，成为了一名试驾工程师。数年后，唐唯实凭借过硬的专业能力在雷诺集团屡屡获得提拔，直至集团执行副总裁。 ![]()
2011年，唐唯实成为雷诺-日产-三菱联盟真正意义上的二把手后，恰逢2013年的标致雪铁龙（PSA集团）经营亮起红灯，同年8月，唐唯实抓住机会公开喊话“想当汽车集团一把手”。 ![]()
借此契机，他顺理成章地成了PSA集团的新任总裁。凭借在车企多年的经验和过硬的专业知识，以及大刀阔斧的CostDown改革，PSA迎来了新的发展。![]()
在他接手后，标致集团终止了每分钟亏损5000欧现象，东风汽车的战略入股完成了50%的使命，另外50%则是唐唯实多方面的降本增效，而这两件事都并不好办。一方面，接手PSA之后，唐唯实对成本的控制几乎达到变态的程度，不仅他自己的办公室里一张纸片都没有，而且看到有下属手拿纸张经过都会严厉训话，正如他为自己起的中文名称一样，“唯实”成了他的唯一追求。以前的标致和雪铁龙旗下有着一大堆车，像标致的206、7、8；306、7、8；雪铁龙的 C1、2、3、4 等等一堆重叠车型。这两个品牌就是在互相打架，产品定位极其相似，甚至三大件都不通用，徒增内耗。上图标致 208，下图雪铁龙 C3
唐唯实先将两个品牌区分开来，雪铁龙主打家用车，标致则是稍微追求品质和驾乘体验，再逐步将 PSA 旗下 45 个车型砍到只剩 25 个，7 种汽车平台缩减成两个。捋清楚之后，资源更加集中的 PSA 很快就推出了多款富有竞争力的改款，比如新的雪铁龙 C4，标致 208、308等，标致 308 还获得 2015 年欧洲年度车型的称号。![]()
另一方面，正是由于自己复杂的背景身份和极端务实的性格，唐唯实一直主张中国资本注入。但管理层的部分法国高管，尤其是标致集团的“正统”继承人蒂埃里·标致(Thierry Peugeot)，一直反对中国资本“污染”标致品牌的百年正统血脉。 正因唐唯实的抉择，两年时间他就带领PSA集团扭亏为盈。唐唯实算是一个顶尖的职业经理人，但他终究不是稻盛和夫、丰田壹一郎这样的经营天才，他的“唯利是图”和不留情面，为自己和企业都埋下了太多隐患。首先是在危难之际挽救了标致的中国市场。在东风集团入股的那几年中，唐唯实和整个标致集团经历过与中国的“蜜月期”，他曾不止一次地公开表示中国市场潜力巨大，集团战略重心将向这里倾斜等，且不止一次地专程到访中国。在人事任用上，唐唯实也顶住了集团内部“保守派”们的压力，提升“不会讲法语”的华人高管陈国章进入总部，获得PSA史上华人所能获得的最高职位。![]()
然而，唐唯实所做的这一切并不是因为“知恩图报”，纯粹只是出于利益考量。从2015年开始，包括标致雪铁龙在内的法系车开始在中国市场出现下滑，自主品牌、德系与日系的强势让中国市场的竞争愈发激烈，即便标致也在努力，但终究没能挽回趋势。从数据来看，2015年，标致雪铁龙在华销量达到73万大关，标致品牌达到了增长巅峰，增速位列合资品牌第四名。而到了2019年，销量就暴跌至11.7万辆，且之后每一年的跌幅都比上一年更甚。唐唯实玩降本增效，技术一直不进步，老掉牙的东西用来用去，问题就愈发明显了。没有新技术的标致雪铁龙，率先在中国这个日新月异的市场落后了，销量连年下滑。修车难修、神奇设计那些其实都是次要的，最重要的，他们没有正视咱们国人的需求改进技术，标致 2008 又小又挫，3008 定价过高，万年不变的 1.6T+4AT，傲慢的法国人早就没有了当初濒死迫切需要中国市场续命的紧张感。而唐唯实这时还把锅甩给东风，总结了两点：一是合资伙伴没能让中国消费者认识到法国品牌的价值，二是决策机制慢得令人难以忍受。殊不知，一直追求利润率的法国车，在价格、配置上与当时主流的合资品牌压根没法比。人家东风也有理由说哒，我带的什么队，东风本田，东风日产，到底你懂还是我懂？如果说其他合资品牌是倒在了自主品牌新能源的滚滚浪潮下，那么标致雪铁龙的黯淡甚至与新能源没有太大关系，因为它几乎已经倒在了浪潮来临前。 ![]()
眼见标雪在中国市场颓势难以挽回，唐唯实对中国的态度也有了180°大转变。在公开场合，他说：“我们不需要在中国设厂，中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好。”更甚一步地，他还通过自身影响力不断呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场，并表示“这是因为外国品牌在中国也受到了限制”。唐唯实的态度转变，让作为股东的东风汽车并不好受，也让标致雪铁龙几乎彻底失去了在中国市场“东山再起”的可能性。虽然2021年1月，菲克集团（FCA）与PSA集团顺利完成价值520亿美元的合并，Stellantis集团立，唐唯实成为了这个拥有14个汽车品牌的巨轮首位掌门人。 ![]()
在唐唯实的领导下，Stellantis通过降本增效，继续在欧洲、美国为主的国际市场提升着规模和影响力。Stellantis集团日前发布2023年业绩财报，净营收、净利润和工业自由现金流三项关键财务指标均实现历史最高水平。在利润至上的经营战略面前，唐唯实在美国采取如法炮制的裁员、提高车价，同时“不想在美国投资”，经销商团体也发表了自己的不满：“唐唯实主持了该汽车制造商旗下品牌的“快速退化”，并敦促他花费更多资金来清理他们的旧库存。”![]()
与之相对应的是Stellantis今年上半年盈利的快速下降，数据显示，stellantis上半年净营收为850.2亿欧元，折合人民币约6701.99亿元，同比下降14%；净利润为56.5亿欧元，约合445.38亿元人民币，同比下降48%。而上半年利润的下降引发的是唐唯实变本加厉的“降本增效”，他提出了更加严苛的裁员和收缩政策，激发了市场更强烈的反抗情绪。如今的唐唯实早已失去法国政府的支持，此前马克龙公开表示对其高昂薪资“感到震惊”。故技重施，却救不了Stellantis。在种种因素下，抛弃唐唯实的决定做出得格外果断，从2023年底董事会发声“考虑唐唯实连任”到2024年中“唐唯实仍是连任候选人”再到如今“确定退休”，只过去了不到一年时间。那么我们的标致雪铁龙的命运，会随着新的CEO有变化吗？本文引文文章：
奇瑞要收购玛莎拉蒂？斯特兰蒂斯算是把自己玩坏了。。。
https://mp.weixin.qq.com/s/BpQSgHfp4YELXoIaveacyQ
摆脱明星CEO唐唯实，Stellantis等不及了https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_29026918
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