燃油车爱好者的“福音”。
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在2024广州国际车展开幕首日，凯迪拉克新XT6宣告正式上市。新车此次共推出三个版本，其厂方指导价区间为44.99-50.99万元；同时，“限时一口价”则低至34.99-40.99万元——这也就意味着，新XT6直接给出了高达10万元的优惠幅度，力度可谓惊人。
今天，我们就来和大家一起聊聊：这款重量级新车“直降”后的市场前景究竟如何？……
作为凯迪拉克旗下的中大型SUV，XT6于2019年7月在国内首次上市，彼时的售价区间为41.97万-54.97万元。至于刚刚推出的现款车型，则是该车五年来首次改款。
在外观方面，新XT6变化不大，仍然是熟悉的凯迪拉克家族式设计。整车多以平直、硬朗的线条勾勒，在细节处辅以熏黑处理，轻松营造出时尚、运动之感。
在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为5056mm/1964mm/1780mm，轴距则为2863mm。进入车内可以看到，新XT6的整体布局与老款车型保持一致，注重科技氛围与美式豪华感的营造，其整体质感也符合豪华中大型SUV的定位。
至于动力方面，新车仍然搭载2.0T+48V轻混之组合，其峰值功率为174kW、峰值扭矩达350N·m，并匹配9AT变速器。作为一款中大型SUV，48V轻混系统的加入能有效提升燃油经济性。但在当下这个“新能源时代”，其日常使用成本并不算低。
上市之初就给出如此售价，很显然是为了“以价换量”。
众所周知，近两年中国车市针对价格所展开的“内卷”太过厉害。特别是在新能源产品的“挤压”下，传统燃油车的市场份额不断被蚕食——如果不在价格方面做文章，就很容易迈向边缘化。
今年9月，凯迪拉克全新XT5上市时就使用过“限时一口价”策略——在厂方指导价39.99-45.99万元的基础上，直接给出了26.59-33.59万元的“限时一口价”，其降幅高达12.4-13.4万元。
这样的举措，也确实为XT5带来了销量增长，从7-9月的月销2000辆左右直接提升至10月的3000辆+，效果似乎较为明显。
与此同时，凯迪拉克厂方也表示，全新XT5的“限时一口价”主要目的是为了不让经销商之间产生“内卷”——这无疑也反映出该品牌此前一直存在的情况：终端优惠幅度较大，经销商之间竞争态势严峻。
所以，也有网友表示：现在凯迪拉克的定价策略，只不过是把经销商的终端售价提上“台面”，由厂方直接给出而已。
无论如何，这样一款定位的车型能有如此定价，凯迪拉克已算是给出了十足诚意。
前段时间，新XT6特意进行了“模拟高速连环碰撞测试”。在测试中，连续经过“时速60公里高速100%重叠撞向一辆处于手刹拉起静止状态的重型卡车尾部”、“同等级的另一辆新XT6以60公里时速追尾撞击”两项测试后，车门仍可正常开启、三排座椅均保持完好。
整体成绩如此优秀，也让人不得不佩服新XT6在“看不到的地方”所付出的努力。
【车动力说】一直以来，凯迪拉克都深谙“错位竞争”之道。刚刚上市的新XT6也同样如此——通过更具性价比的价格和越级品质，它的确能带给众多竞争对手不小压力。
或许有人会说：在当下这个“新能源时代”，凯迪拉克XT6这样的纯燃油车型本就已先天“落后”。不过，目前仍然有不少用户会更加“中意”油车——那么，这部分消费者的需求也同样应该得到满足。
毫无疑问，凯迪拉克新XT6正是为此而来——通过更极致的性价比、更强的综合产品力，它足以在同级别的一众传统燃油车中脱颖而出。
当然，或许它的销量成绩确实无法如当下大热的那些新能源中大型SUV一般抢眼。但我们可以相信，与该车过往的销量相比，此番更具诚意的新车同样也能“更上一层楼”。
