乘联会数据显示，2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。其中，轿车销量为88.2万辆，同比下滑2.1%，环比增长11.9%。
在新能源汽车时代背景下，轿车市场已经被自主新能源汽车占领，以往小型车市场热销的本田飞度/大众POLO、紧凑型车市场热销的丰田卡罗拉/大众宝来、中型车市场的本田雅阁/丰田凯美瑞/大众帕萨特以及中大型车的“5E6”在短短几年时间里就发生了翻天覆地的变化，这些车型大部分已经不再畅销，甚至月销量已经低于千辆。
从轿车销量榜来看，进入榜单前十的合资轿车只有三款，分别是轩逸、朗逸、帕萨特，这三款车型销量分别为28542辆、23803辆、21479辆，整体销量还是在2万辆以上，还是具备较强的市场地位的，除此之外其它车型均为自主品牌，主要来自比亚迪和五菱，其中前四车型均为比亚迪品牌旗下，海鸥、秦PLUS、秦L、海豹06 DM-i销量分别为46830辆、42765辆、35957辆、32903辆，在“电比油低”的号召下，比亚迪推出的新能源车一路畅销，特别是刚刚上市不久的秦L和海豹06 DM-i。此外，宏光MINIEV、五菱缤果以及驱逐舰05也均进入前十，这些车型销量也均在2万辆以上。
前十榜单之外，开始能够看到以往耳熟能详的车型了，包括速腾、奔驰C级、凯美瑞、奥迪A6L、迈腾，其中速腾销量也在2万辆以上，为20648辆，奔驰C级的市场表现遥遥领先奥迪A4L和宝马3系，为16324辆。新能源汽车方面，特斯拉Model 3、比亚迪海豚、长安Lumin、比亚迪汉以及小米SU7表现优异，特别是小米SU7，为13111辆，连续三月销量稳定在万辆以上。
国产轿车持续发力新能源车市场，已经将同级别的合资轿车“打的满地找牙”。
小型车市场，以往热销的本田飞度和大众POLO，也只是比亚迪海鸥以及五菱缤果的零头，几乎也已经可以忽略不计。在竞争最为激烈的紧凑级车市场，虽然大众朗逸、日产轩逸和大众速腾等车型销量稳居前列，但很明显跟比亚迪秦PLUS差距非常明显，卡罗拉已经跌至9578辆，大众宝来也只有8793辆。
最大的看点是在中型车和中大型车市场，这两大市场可以说是合资车的根基，但在新能源转型后同样面临危机。
从中型车销量榜来看，比亚迪两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i已经连续两个月稳居同级别车型销量冠亚军，而帕萨特、奔驰C级、凯美瑞等传统油车虽然也名列前茅，但对比起来在销量上并没有太大的优势。
在中大型车市场，以往热销的奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系也逐渐落后起来了，仅奥迪A6L销量在万辆以上，为13036辆，比亚迪汉家族以15326辆位居榜首，其中纯电动车为6979辆，插电混动车为8347辆，但汉家族较同期销量相比下滑29.6%，不久前比亚迪推出新款汉家族车型，售价区间16.58-23.58万元，最大的亮点是动力上搭载第五代DM混动技术，这距离推出荣耀版车型也不过半年时间，背景是越来越多的中大型车加入市场，例如小米SU7、智己L6等，汉家族的市场影响力出现下滑。与汉家族相比，新晋明星车型小米SU7销量为13111辆，同级别车型中表现最抢眼的一款车，仅次于比亚迪汉，极氪001为8431辆，同期为6822辆。
当下，合资燃油车越来越不好卖，这一表现在轿车市场十分明显，特别是最重要的中型车和中大型车市场。与之形成鲜明对比的，是国产轿车的全面崛起，小米SU7、极氪001等车型成为市场新亮点。
