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2001年4月1日上午，美国一架EP-3E型军用侦察机在海南岛东南海域上空活动，我两架战斗机起飞进行拦截。9时7分，我军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损美机在未经许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。
二十年前的那次撞机事件，让王伟和81192这两个名字，至今被国人铭记。那么，中国在撞机事件中损失了一名优秀飞行员和一架战机，但究竟有没有获得高价值情报呢？
让我们换个视角，看看美国人在调查报告中是如何描述的。
美军调查报告
“撞机事件”发生三个月后，美官方评估小组在当年7月15日，提交了中美撞机事件官方评估报告的最终版。这份名为《EP-3E相撞事件：加密损失评估和事故回顾》的报告中，美方详细披露了事件经过以及损失的相关文件和装备情况。
2017年，这份绝密报告被中情局前雇员斯诺登公布。
2017年披露的报告封面
美方调查报告中记录：格林尼治时间2001年3月31日19时47分，一架载有24人（其中6名机组、18人为情报人员）的EP-3E飞机（编号156511），从日本嘉手纳空军基地起飞前往中国南海，执行“敏感侦察行动”任务。
当天这架飞机的主要任务是监视中国的信号环境。任务重点是：拦截并分析中国南海舰队的战术通信、雷达和武器系统信号。
飞行路线图，编号5Q2002
任务飞机起飞后，按照预定路线飞往距海南岛60海里的国际空域。在这一区域，刚开始他们侦测到的电子活动很少，只拦截到中国早期预警雷达、空中交通管制雷达和例行军事通信检查的信号。此时EP-3E在高度22500英尺（6800米）高度稳定飞行，空速为185节，天气晴朗，可见度良好，飞机下方有稀疏云层。
在这一区域大约飞行了40分钟后，EP-3E上的中文专家和安全运营中心的操作员截获了陵水机场主要频率上有中方通信活动。包括地面管制员和飞行员之间的通讯检查、战斗机起飞前的通话、起飞程序通话以及地面引导战斗机的活动，EP-3E任务小组认为中方拦截战斗机很快将要飞临。
此时，EP-3E的位置大约是在陵水以东约70海里，靠近本次任务路线的最远端，接近其返回基地的折转点。
王伟座机
5分钟后，EP-3E通过加密卫星通讯发回“中国对EP-3E侦察反应”的通报。（试探中国防空体系的反应，是美军侦察的目的之一）通报后不到5分钟，EP-3E成员目视观测到中国海军航空兵2架歼-8 II战斗机。
任务指挥官决定，在中国战斗机接近EP-3E之前，提前向东北方向做最后一次转弯。于是，任务机开始缓慢左转，并稳定在返航路线上。整个转弯期间时，中国战斗机与EP-3E保持了约一英里的距离。
转向后飞行了大约3分钟，一架中方战斗机从左后方接近任务飞机，另一架战斗机则保持在距EP-3E近半英里的后方。
接近EP-3E的这架中国战斗机（王伟驾驶），最近时距离为十英尺（3米）。EP-3E机组看到中国飞行员在向美机做手势，之后，退至EP-3E右翼约100英尺（30米）的空域。
81192号机之前执行拦截任务时美方拍摄的影像
一分钟后，同一架战斗机第二次接近，这次两者的距离仅仅为五英尺（不到2米）。由于距离非常近，美军人员甚至观察到中国飞行员的氧气面罩未系紧。在第二次作了一个手势后，中国战斗机再次下降到距离EP-3E左翼约30米的空域。
仅仅停留了一分钟，这架战斗机就再次接近。
这次的速度要比上两次大得多，为了降低速度，中方飞行员高高拉起机头。这时，美军监听到中国飞行员报告地面，他无法机动，被EP-3E“吸”住了。（这一说法未被中国证实，这里仅做引述）
十几秒后，歼-8 II与EP-3E左舷螺旋桨相撞。
剧烈的碰撞导致EP-3E向左滚动，几乎倒转。飞机失去控制并迅速下坠，掉高度超过800英尺（200米）后，飞机才被逐渐稳住。但此时EP-3E已无法保持正常高度，机舱也开始出现减压现象。
恢复有限控制的EP-3E在经过一番努力后，飞行姿态仍然无法恢复正常，于是任务指挥官发出了紧急求救信号，并通过加密卫星通讯通知基地“任务中止”。
陵水机场，红圈处为迫降后的EP-3E
此时机上的最高指挥官是奥斯本，他在权衡跳伞和海上迫降后认为，跳伞生存的不确定性很大；而难以控制的EP-3E在海面上成功迫降的可能性也很小。因此他决定，在机场紧急降落。
他唯一能选择的机场是：海南陵水。
20分钟
美方报告中说，在奥斯本做出降落陵水机场的决定后，机组马上开始破坏保密设备。但飞机受损严重，需要尽快降落，这意味着，机组人员最多只有20分钟来完成所有的事情。而且他们不知道做什么，以及怎么做。
慌乱中，机组找到一份“在敌方领土紧急着陆要求”的文件，这份文件告诉机组，需要切碎或扔掉敏感材料，还说可以“用斧头销毁设备”，但文件并没有告诉他们具体怎么做。
由于飞机上没有碎纸机，机组只能徒手撕碎纸质文件。一片混乱中，撕碎的文件散落在飞机各处。他们还取出存储数据的磁带记录仪，徒手将磁带撕裂。
按照文件说明，他们在飞机上确实找到了一把消防斧，这原本是在紧急疏散中用来打破舱壁用的。但这把斧头太钝而且手柄太短，无法有效摧毁设备。无奈之下，乘员们只好把笔记本电脑扔在地上使劲踩踏，或者是拿起来在桌子上重击。
虽然飞机上的人使用了他们能想到的一切暴力手段来破坏设备，但事后美方技术人员判定，所有这些方法都不足以阻止中方恢复数据。
一名机组人员回忆说，有人递给他一个“超重”公文包，并告诉他可以用这个公文包破坏视线内任何东西。根据美国海军国家安全局报告中的描述，这个公文包可能是铝制CMS或COMSEC箱子，里面装有导航员此前装入的加密密钥材料。
告中描述，就在该成员使用这个箱子砸机上设备时，箱子被撞开，机密文件散落了一地。
装有密钥的铝制公文箱
通过应急舱口，机组还扔掉了一些加密密钥材料，包括部分密码本和两台笔记本电脑。但时间紧迫，直到迫降后，飞机上仍然留有16个加密密钥，数量不详的密码本和笔记本电脑，还有一台用于处理信号情报的大型计算机。
除了加密计算机，飞机上还有一类信号采集设备属于高度机密，机组成员们虽然破坏了它们的显示终端和控制装置，但却没有损坏调谐器和信号处理器，而这些才是最关键的部分。
此外，飞机上还装有一些用于给通信和数据传输加密的设备，尽管数据被清零，但这些设备本身并未遭到破坏。
被砸毁的加密笔记本
由于1台发动机停转、2台发动机螺旋桨叶片损坏，因此飞机的情况越来越糟，EP-3E只希望尽快降落。在这一段飞行中，EP-3E通过国际遇险频率（243.0 MHz）进行了急救呼叫并尝试与陵水塔台联络，但未能取得成功。
飞临陵水机场上空后，美军飞机先进行了一次通场飞行，之后才带伤降落。落地后，他们向基地发回最后一条消息：已在陵水降落。
在中国军用卡车的护送下，EP-3E缓慢滑行，停在跑道边缘。虽然有20-24名中国军人来到EP-3E附近布控，但美方机组证实，中国军人并没有将枪口指向他们。
此后机组和飞机均被置于中方控制之下。
遭泄露的信号情报和装备
飞机降落时，大量机密设备和机密文档仍然遗留在飞机内。美军调查组经过将近两个月的调查，给出了被泄露情报的报告。限于篇幅和专业知识不足，本文仅选取其中重点做阐述。
1·纸质文档
一部分美国信号情报指令。这些纸质文档存放在一个储物柜里，完好无损，被认为全部被中方获取。
美军掌握的中国空军技术资料，包括：中国空军和海军航空兵空中战斗序列和机场、地理坐标，每个机场的确定数据、路道方向、气压、地面控制人员称号、飞行员简报、机场专用术语，下属关系，机场地图，中国海军航空兵的可编程地址组，活动码），样本报告，民用航空公司和运输，种类，所有者和操作者，主基地，军事导航呼号和相关数字。中国海军技术资料（包括海军战斗序列，舰载武器和感应器），通讯和观察哨/通讯站列表。
美军机组
美军掌握的台湾海军技术资料，包括：台湾海军战斗序列，下属关系，战术信号，与中国海军舰只相关的电子情报，南沙群岛地图，通讯状况。
美军主管工作指南，包括中国，朝鲜，全球；拦截任务数据库（中国和东南亚），敏感情报飞行轨迹（5Q2001,2002,1000,3001），STRUM码（空中和海面活动码），通信情报简报文件（情报简报，VQ-1三泽基地每日飞行计划表），飞机舰只武器情况（中国和台湾），中国地图（标有空军基地，防空导弹地点，潜艇和海军水面舰只），台湾地图（标有战斗机部署情况，对地攻击机），日本P-3活动情况（地图）等。
2·通信情报系统装备
飞机上的通信情报设备通常是不加密的，但是，有两台笔记本电脑属于机密设备：一台是装有LUNCHBOX PROFORMA处理器的SCARAB计算机，另一台装有MARTES分析工具。这两台笔记本内所有数据均被视为“已泄露”。
下图中的设备跟随EP-3E机体返回夏威夷，但美方恢复小组经检查确定，该设备至少已经被中方检查过。还有迹象表明，中方技术人员试图进入这些设备的软件系统。
KY58安全语音加密设备
KYV-5加密设备
3·电子文档情报
除了硬件设备和纸质文档，还有海量的电子文档存储在机上计算机内，包括：实验室操作人员标准笔记本（标准电子情报操作程序，信号录入和报告程序，电子情报信息表，标准定位和信号注释缩写）；电子战斗序列下载程序，电子战斗序列数据下载和格式化程序，声纳浮标利用记录，俄罗斯声纳浮标调查数据格式和音频。
地对空导弹和地对地导弹记录，导弹火控雷达，寻的，照射，信标相关的电子情报记号。操作人员培训生学习笔记（俄罗斯远东军区空中战斗序列，相关战斗机和轰炸机，机场，标准武器系统，雷达，北约名称和雷达波段参数标准的电子情报记号。
俄罗斯远东军区海上战斗序列，标准水面舰只，标准潜水艇弹道和巡航导弹信号，相关北约名称和雷达参数标准，俄罗斯地对空导弹笔记）。
中国空军战斗序列（战斗机，轰炸机，沈阳，北京，济南，广州军区主要机场，飞机标准武器和雷达，相关的北约名称和雷达参数标准的电子情报记号），中国海军战斗序列（水面战斗舰只，潜水艇及其作战基地，相关的北约和商业名称的电子情报记号，中国海上雷达的军方名称，中国海上雷达的标准波段参数）.........(此处省略至少三千字)
以上这些技术参数，是从英文原版报告中直接翻译而来，虽然不太懂一些技术名词，但仅凭这些文档目录，就可以推算中方掌握大量非常有价值的情报，难怪有海外媒体称：中国获得了一座情报金矿。
而这些公开披露出的信息，也许只是“冰山一角”。
KG84C和KG84A加密设备
撞机之后
撞机发生后，中国外交部当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件的责任完全在美方，美方必须对中国人民做出解释。
而美方的态度却很傲慢。对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员，美方只是轻描淡写地表示“遗憾”，但更多地是要求中方尽快“释放美军机的机上人员，并归还美国侦察机”，甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。
布什总统还连续两次发表讲话，表示美国优先考虑机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。与此同时，三艘美军驱逐舰前往海南岛，并在南中国海地区停留。
美方的态度和做法引起中国公众的强烈反应，甚至有人要求中国政府依法审判美机组人员。同时，驻美中国大使杨洁篪接受了美国媒体采访。
杨大使在电视专访中打比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人出去查看，结果自家的车子被毁，人也失踪了。对此，家里人总该有权利做一点儿调查吧，对方至少应该道个歉，这“非常重要”。他希望美国人民自己做出公正判断。
这次采访播出后，对美国的舆论产生了积极影响。在杨大使接受专访之后，赞同美国政府向中国道歉者的比例大幅度增加，由最初的不足20％猛增到后来的50％以上。
2001年4月11日，美国政府正式向中方道歉。中方则表示：鉴于美国政府已向中国人民道歉，出于人道主义考虑，中国政府决定允许美方机组在履行必要手续后离境。
美军机组离境
接下来的中美谈判中，焦点是如何处理飞机。
2001年5月10日，美方的技术评估小组提出，派技术人员赴陵水机场将飞机修复后，整机飞离海南。
美国人的要求当即遭到断然拒绝。
中方坚持，美军侦察机不可能整机飞回去，想要像什么事都没发生一样飞离中国，这是不可能的。中方告诉美国人，最好丢掉幻想。
EP-3侦察机是大型飞机，长35米多，高10米，翼展达30多米。如不能自行飞离，整机无论陆路还是海路，都不可能离开机场。最后，美国人无奈只能从俄罗斯租用一架重型民用运输机，打算把飞机大卸八块后运走，中方则同意了这一方案。
2001年6月18日，拆运工作开始，拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。
7月3日，经过十个架次运输后，最后一架装载着飞机机体的俄罗斯运输机，从海南陵水机场起飞离境。
斯诺登爆料
2017年，美国中情局前雇员爱德华．斯诺登(Edward Snowden)在俄罗斯曝光美军内部调查报告，这才让外界知道了当年美军情报损失之巨大。
除了斯诺登曝光的美军直接泄露的情报之外，通过这次强制滞留EP-3E，中国还了解并全面掌握了其他一些信息。
首先，中方掌握了美军接收器的操作波段，使美国的秘密通信频率暴露；其次，中方技术人员还搞清了EP-3E的天线组机体分布，和新式无线电台的基本原理；最后，中方破译了EP-3E基本构造，从而理清了美军最新型抗干扰超高频通信系统的结构。
这些科技突破，全都体现在了中国“高新”系列特种飞机的研发中。
永远的“81192”
2001年之后，中国在“高新工程”计划的指导下，以运8和运9为平台，先后研发了10多种特种作战飞机。这些特种飞机已经成为我国海空军的力量倍增器，有力地提高了海军航空兵的信息获取能力，削弱了美日在本地区的优势地位。
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