水陆两栖飞机是飞机大家族中的一个“特殊存在”。看机翼，它是一架飞机；看机腹，它又似一条船。它入水似鲲，上天为鹏。今天，我们一起来看一下它的特殊本领，以及设计师们是如何实现这些功能的。
水陆两栖飞机要在水上完成安全起降，就必须具备一定的漂浮能力，才能确保飞机不会下沉，且具有合适的漂浮姿态。为此，设计师将飞机机身下部设计成船体结构，它是飞机在起降及漂浮过程中与水直接接触的主要部分。“船体”的蒙皮设计成水密的形式，利用浮力就可以保证飞机能够在水上漂浮。
如果飞机长时间在水上漂浮，仅仅靠蒙皮是不可能做到完全水密的。缓慢的渗水聚集到一定量时，就需要进行排水。因此，飞机的“船体”上还设计了排水口，用于排走渗漏到船体内部的水。
当飞机着水时承受过大载荷或遭遇撞击等意外，致使船体结构出现破损时，大量的漏水会使飞机的漂浮能力恶化。为了应对这种现象，设计师在船体内部设计一种叫“水密隔舱”的结构，它与中国的福船技术非常相似。
福船，是我国古代航行于“海上丝绸之路”的最优秀的木质帆船，更是我国使臣出使海外的重要交通工具。北宋徐兢出使高丽、明朝郑和下西洋都是乘坐福船。这种被商人和海盗们称为“宝船”的福船，其身怀的绝技就是“水密隔舱”制造技艺。
“水密隔舱”，就是将船体内部空间以隔舱板分隔划分成若干个“小房间”，它们彼此独立且互不透水。
每个单独的隔舱均由隔舱板、船体壳板和机舱地板围成。当飞机遭遇意外造成船体局部破损时，破损的水密隔舱渗水不再为飞机提供浮力，但其他独立的水密隔舱依然可以提供足够浮力，从而保证飞机能够继续漂浮而不会快速下沉。
同时，设计人员还进行了大量的计算与论证，分析不同组合任意相连两舱破损后，船体的浮力依然能够提供足够大的正稳定余度，使飞机倾覆的概率减至最小。
和大型水陆两栖飞机不同，小型水陆两栖飞机往往采用的是双浮筒的布局形式，即在机身下方安装两个浮筒，在水面起降时，浮筒就承担着支撑飞机的作用。为了保证水上起降安全，浮筒也需要采用分舱设计，且需保证任一浮筒的任何两个隔舱破损时，飞机仍具有漂浮在水面上而不倾覆的能力。
在实际工程中，工程师除了对浮筒进行水密设计外，往往还在浮筒隔框内部填充疏水材料。这样，当浮筒破损时，破损的舱室仍然有能力提供浮力，就可以进一步提升飞机漂浮的能力。
来源：航空工业
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