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新年伊始，上海港各大港口货轮频繁进出，集装箱码头作业运转不停，一派繁忙景象。面朝太平洋主航道、背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，上海港已经成为中国乃至世界的重要航运枢纽。数据显示，2024年，上海港集装箱吞吐量达5150.6万标箱，连续十五年位居全球第一。
上海港集装箱增量屡屡刷新纪录，一个重要引擎就是功能创新。作为我国国际航运领域开放的一大突破，外资班轮“沿海捎带”政策将更多国际集装箱吸引至上海，有力提升上海港国际中转服务能级。
靠泊在洋山港码头的马士基外资班轮开展“沿海捎带”业务。蒋建军/摄
1月7日下午2时，上海洋山港冠东码头9台桥吊同时作业，为靠泊码头的“慕尼黑马士基”号装卸集装箱。卸货后，在上海海关所属洋山海关的监管保障下，这艘班轮又从这里捎带上国外进口的1000标箱货物，前往大连和天津新港，这也是马士基今年第二条靠泊洋山港开展“沿海捎带”的班轮。
2022年5月起，在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区内符合条件的非五星级国际航行船舶被允许开展以洋山港为国际中转港的外贸集装箱“沿海捎带”业务，企业的进出口业务可以用外资班轮捎带，无需再额外通过支线船中转。进口到天津、大连、青岛北方三港的货物可以在上海实现更高效的“水水”中转。“沿海捎带”实施以来，货物在途时间缩短，同时降低了企业的综合物流成本。
2024年，上海海关完成全国首单“沿海捎带”出口流向业务，打通进出口双向通道，助力全年外资班轮“沿海捎带”运输规模突破12万标箱，同比增长87.3%。目前，包括马士基、法国达飞等船公司在内，已有147艘外轮备案开展“沿海捎带”业务。两年半来，外资班轮“沿海捎带”已接近20万标箱，将原本流失在第三国的国际中转标箱逐步带回了上海。2025年新年伊始，新一轮外资班轮“沿海捎带”政策开始实施，和前一轮政策无缝衔接的同时，在北方三港的基础上，试点范围扩围至连云港港。
模式创新推动区域集装箱向上海集聚，航线、船量增长“织”密贸易网络，使上海港的枢纽能级再获加强。
2024年12月18日下午，满载秘鲁特色水果、矿产品等货物的“新上海”轮，历经23天航行，从秘鲁钱凯港抵达上海洋山港。这也是钱凯港开港后，首个“钱凯到上海”的正式航次。这条新时代亚拉陆海新通道双向贯通，将上海和秘鲁之间的单程海运时间，从约40天缩短至23天，物流成本可节约20%以上，助力构建亚洲和拉丁美洲之间立体、多元、高效的互联互通格局。
洋山海关关员对秘鲁钱凯港至上海港航线首船“新上海”轮开展监管。谢宗赢/摄
“实现从4000万标箱迈上5000万标箱这一历史性跨越，上海港用了整整7年。”上港集团生产业务部副总经理杨焱滨感慨地说。这期间，上海港持续完善港口基础设施建设，探索创新业务，打造新物流通道。目前，上海港拥有近350条国际航线，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，港口连通度连续13年居全球首位。2024年，上海海关累计监管进出上海港国际航行船舶超4.4万艘次，比去年同期增长3.1%。
下一步，上海海关将持续认真落实海关总署促进外贸质升量稳各项措施，加快推进监管模式创新举措落地，助力提升上海港吞吐能级，将上海独特区位优势转化为强劲发展优势，全力支持上海“五个中心”建设。
观 察
习近平总书记强调：“港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。”
港口是反映对外贸易情况及国民经济发展的“晴雨表”。2024年，我国多个港口吞吐量增长势头明显，港口运行保持良好态势。上海港年集装箱吞吐量超5150万标箱，再创全球最高纪录，连续15年吞吐量全球第一；宁波港完成年集装箱吞吐量4764万标箱，同比增长10.3%；山东港口货物年吞吐量突破18亿吨……一连串数据的背后，涌动着中国港口的澎湃动力，展现出中国经济的强大韧性与蓬勃生机。
港口处于外贸进出口最前沿，是航运的重要集结点和枢纽，在全球经济贸易一体化的今天，已成为全球贸易运输的重要支撑。可以相信，随着更多改革措施的深入推进和港口功能的不断完善，港口将在推动我国经济航船乘风破浪、行稳致远中发挥更大作用。
来源/转载于：《中国国门时报》
作者：杨斌
编辑：孙伟如
校对：刘云松
审核：孙伟如 侯帅
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