赣州昶洧新能源汽车有限公司在美国通过SPAC上市，但创始人沈玮因财务造假等多项指控而备受争议。
尽管宣称拥有700多项专利并计划推出新车型，昶洧汽车截至上市时仍未生产任何车辆，累计亏损超过3440万美元。
上市首日股价下跌，显示市场对其前景的疑虑。昶洧汽车的未来发展面临严峻挑战。
贾跃亭之后，又一个大忽悠出现了。
最近，一个很多人没听说过的车企，赣州昶洧新能源汽车有限公司（下称昶洧汽车）跑到美国，借壳SPAC登陆纳斯达克了。
这个需要百度读音的昶洧，成立于2015年，主要在中国台湾开发高端新能源车，产品面向美国、亚洲、欧洲等全球市场，很多人没听过也很正常。因为它太喜欢对标特斯拉，也像个特斯拉迷弟。
然而，深扒一下它背后的创始人，就会发现上市上得相当魔幻。
昶洧汽车创始人沈玮，有过不少丑闻，曾因财务造假、内幕交易、虚高估值、操纵股价、违法分红、谋求私利等11项刑事问题，遭到台北地方检察机构刑事指控。
而他创立的昶洧汽车，也好不到哪去，天眼查APP显示，昶洧汽车牵涉超110起司法案件，在2021年仍未取得造车资质，一度销声匿迹。
然而谁也想不到，这个昶洧汽车在2024年突然卷土重来，还突然在美国上市，上市时，昶洧汽车仍一车未造，累计亏损3442.99万美元......
这个昶洧汽车，到底是什么来头？
在做汽车之前，沈玮是玩金融的。
早在2005年，沈玮就代表日本一家私募基金AMG，参与了台湾劲永国际的并购重组，转手就赚了3倍的利润，从此名震中国台湾。
也是那一年，他解锁了跟汽车的缘分，投资了中国大陆的汽车设计公司同捷，当上副董事长。
2011年，沈玮看到新能源风口，当时，正好台湾省一家叫“力武机电”的上市公司，因为亏损严重，眼看就要退市。
也是这时，他有了一个更大的想法：想打造台湾最大的新能源车企，一举改变台湾汽车行业薄弱的面貌。
通过投资和重组买下力武电机，后来转型为“昶洧汽车”，因为当地缺乏新能源造车资源，他把昶洧汽车分部搬到了赣州，甚至还开启了全球考察。
一边考察，一边买专利，在全球拿下超700项与造车有关的专利。
在2015年的时候用一款空壳车型参加了法兰克福的车展，并且承诺在2018年要开始量产。
沈玮还认为，新能源最重要的是“技术”昶洧汽车要在续航里程、电池寿命、安全性、驾驶体验、舒适度等环节，全面“领先”，声称要超越“彼时全球领先的新能源车企特斯拉。”
听起来相当靠谱，然而现实是，昶洧汽车以“空壳”公司身份活了几年。
后来又有媒体陆续曝光，在号称造车的这些年里，昶洧汽车一车未造，工厂也是空无一人。
2021年，有人曝出昶洧汽车烂尾，仍未取得造车资质。沈玮还在解释，“不要就看当下，要着眼未来。”
然而久而久之，沈玮就消失了，昶洧汽车赣州分部忽悠了近10亿元融资，还有一堆巨债。
这些糟心事下来，他也有了一个别称：“故事大王”，造了一大堆梦。
甚至一度激怒过台北司法部门，他还伪造服务和产品，签订虚假的大型采购合同，在公司年报上动手脚，虚报董事薪酬等，把市场闹得一地鸡毛，被台湾省有关部门扣押，被指控涉嫌掏空昶洧4.8亿新台币。
昶洧汽车赣州分部遭大量债权人声讨，与昶洧汽车有关的司法案件超110起，也逐渐销声匿迹。
很多人以为，一代台湾大忽悠的故事就此结束。
跑到美国，要做第二个特斯拉
而现实远比想象中魔幻。沈玮不仅没有彻底消失，反而又卷土重来了。
2024年，他跑到美国，与曾经的贾跃亭一样换了阵地，还要做第二个特斯拉。
根据昶洧汽车递交的招股书显示，公司还在运营。奇葩的是，它们的公司有5个高管、一点零散兼职人员，其“业务”均交给外包团队。
然而钱包还是一样的空，公司2023年收入为0，居然还有99.97%支出花销用到了员工薪酬福利、专家咨询费。
很多人疑惑，就是这样一个看上去就很“虚”的企业，美国人竟然能让它上市？
当然，还要归功于沈玮的讲故事能力。
到了美国，他继续画大饼，“上市后，昶洧汽车将研产4款车型。有对标特斯拉的紧凑型城市代步车，有对标玛莎拉蒂的跑车，预计2028年前投产。”
招股书称，知识产权是昶洧汽车的核心竞争力，它的关联公司在全球申请了700多项专利，吹嘘昶洧的汽车比特斯拉还牛，电池技术甩三星几条街，电机还是找保时捷代工的，预计2028年前投产。
曾有美国媒体质疑过昶洧，它的回答也是天衣无缝，“公司对市场战略的前瞻描述，完全基于预测。”
同时，它也很聪明，靠的是借壳SPAC这个“捷径”。SPAC就是找好公司合并，然后SPAC原公司退市，新公司就上市了。美国资本市场允许SPAC存在，因为部分机构投资者愿意投资那些具备前景的项目。
但上市即巅峰，上市首日收盘价2.05美元/股，到了2024年9月25日，股价已经跌到0.52美元/股，总市值只剩下3698万。
美国上市，能风光多久？
哪怕在美国上市，昶洧显然不能高枕无忧。
要知道，哪怕是FF，起码造了10多台车，恒大汽车也造了1000多台车，造车的难关依然在等着它。
昶洧之所以能在美国如此顺利上市，也跟美国亟需扩展新能源版图有关。
苹果造车又退缩，他们就只能把希望寄托中国的昶洧汽车、FF等新能源车企身上。
有人说，沈玮杀入美国目的更像是逃脱制裁，毕竟国内早已臭名昭著。
然而美国也并不是做慈善，所有的投资、所有的期待，最终都要化成真金白银的回报。
一旦多年之后还没有造出什么成果，沈玮在国内被监管重拳出击，如今到了美国，只能有增无减。
贾跃亭的FF，据其最新财报披露，公司截至2024年6月30日，共交付了10辆车，其中售出4辆，租出去6辆，租期一般是36个月，这十年里累计亏掉了41.154亿美元，相当于交付一辆亏4亿多美元。
值得一提的是，据天下网商报道，最新的6月份季度，FF销售和租赁的车辆为0。
资本市场的反应也很现实。FF在2020年美国纳斯达克借壳上市时，发行价是13.78美元，如今早已跌到个位数，跌幅接近100%。
从贾跃亭到沈玮，美国永远不缺这样会讲故事的人，贾跃亭如今又表示，中国的新能源车企们，只有征服了美国市场，才算是真正的全球化，想要做中美汽车之间的桥梁。
话说得有多大，审视和压力也就有多高。
出来混，迟早是要还的。
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