欧洲各地的铁路旅客经常不得不与多个不同国家和地区的铁路预订系统和平台进行打交道，这使得乘坐火车变得更加困难。更糟糕的是，如果不同国家运营商之间的连接出现问题、延误或取消，乘客的权利将不适用，从而使火车乘客面临经济损失和不便。
铁路出行需求上升
但欧洲对火车旅行的需求正在上升。Interrail数据显示，2022年至2023年间，火车旅行增长了25%。为了更好地服务这些乘客，新的综合单一欧洲预订系统将于2026年底前推出，为铁路用户提供一站式购票服务。
欧洲铁路公司和 Omio 等平台确实为乘客提供了一些国际铁路旅行选择，但他们仍然需要多张车票，且旅程分为多个部分。相反，新的单票提案将提供预订一张泛欧洲旅程单票的可能性，即使跨越多个国际边界，数字化也简化了铁路旅行的整个业务。
令人难以置信的是，到了 2024 年我们还没有实现这一点。
Apostolos Tzitzikostas，欧盟交通委员
让绿色出行更简单
该提案背后的新任欧盟交通委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯 (Apostolos Tzitzikostas)将泛欧铁路一体化视为关键的可持续发展和脱碳战略。他在新的专员确认听证会上向欧洲议会议员宣布了该项目。
Tzitzikostas 对与会者表示：“令人难以置信的是，我们在 2024 年没有实现这一点。”
联想到欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩 (Ursula von der Leyen) 早在 2021 年就首次提出了这一想法，和不久前再次提出该方案。虽然冯·德莱恩主张无缝预订火车、飞机、汽车租赁、巴士甚至电动滑板车，Tzitzikostas 则专注于铁路，无疑会更快更容易实施，并且他的愿景并没有停留在旅程规划阶段。他不仅希望集成预订和支付系统，还希望通过欧洲大陆主要城市之间高速连接的增长来集成网络本身。
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数字化“至关重要”
欧洲铁路一站式售票店的概念得到了欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 的支持，该机构代表了整个欧盟 70 多个铁路运营商和国家协会。他们还推动创新，并对 Tzitzikostas 项目的重要性表示赞赏，并表示：“认识到数字化对于帮助交通系统现代化至关重要，这一点至关重要。”
该综合平台计划于 2025 年推出，但其实施取决于几个问题的答案，包括欧盟 27 个成员国如何同意共享数据，以及欧洲大陆铁路网络的不同轨距将对统一方法产生什么影响。
