据CNBC报道，全球主要航空公司正在减少对华服务，在某些情况下，甚至完全退出中国，这受到俄罗斯领空关闭导致的运营成本增加以及需求低迷的影响。
维珍航空（Virgin Atlantic）和斯堪的纳维亚航空（Scandinavian Airlines）的网站显示，这两家公司正在完全退出中国。维珍航空于2022年停止了所有飞往香港的航班，并关闭了香港的一个办事处，结束了在这个亚洲金融中心30年的业务。
旅游新闻网站Skift的一份报告显示，在过去的四个月里，七家主要航空公司已经退出了中国市场。
航空情报公司OAG首席分析师格兰特（John Grant）表示，这种情况“在好转之前会变得更加明显”。
格兰特说，英国航空公司一直在逐步减小飞往中国的飞机尺寸。他表示，以前使用波音747 大型喷气式飞机的航线被B777 取代，甚至最终被更小的B787取代。Skift表示，这是缩减运力的另一种方式，但留住了航线。
在俄罗斯入侵乌克兰之后，欧盟和英国以及其他西方国家对俄罗斯航班实施了全面禁飞令。俄罗斯则以关闭领空作为回应，迫使许多欧洲航空公司在规划航线时绕开俄罗斯领空，增加了飞行时间和运营成本。
与之相较，中国的航空公司不受俄罗斯领空禁令的限制，因此可以比欧洲竞争者更快、更便宜地飞到欧洲。
在俄罗斯入侵乌克兰的三天后，芬兰航空宣布，飞往东京、上海、首尔、曼谷、德里和新加坡等亚洲主要城市的时间将延长。芬兰航空今年冬季将减少飞往中国的航班，同时增加飞往泰国的航班。
格兰特说，欧洲航空公司已经为原本将部署到中国的飞机找到了更好的用途。他举例称，英国航空公司（British Airlines）取消北京航线时，将飞机重新分配到开普敦，其“载客率”从北京航线的55%跃升至开普敦航线的90%。
随着欧洲航司减少赴华航班，中国的航司正在填补这一空白。格兰特称，今年冬季，中国航司将运营82%的中国和欧洲之间的航班，高于疫情前的56%。
除俄乌领空问题外，出入中国的需求降低是另一大问题。根据中国政府的数据，在2019年，也就是新冠疫情之前，入境的外国人达4910万人次。而截至今年7月，入境的外国人约为1725万人次。
澳航（Qantas）在5月份宣布取消悉尼至上海航线时就曾以“需求低迷”为理由。这家澳大利亚的旗舰航空仍有从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯飞往香港的航班。
《纽约时报》指出，美国航司没有受到俄罗斯领空问题的严重打击，但他们也在争取让飞往中国的航班保持在较低的水平，这受到美中之间地缘政治紧张局势以及旅游需求低迷的影响。
上个月，美联航、达美，以及美国航空分别向交通部提交了申请，为继续推迟恢复飞往中国的所有航班寻求特别豁免。这三家主要航司表示，它们打算今年冬季只运营目前每周往返中美航班数量的三分之一。
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