近日有消息透露，上汽集团申请了大量的“尚界”商标，怀疑是与华为进行了深度合作，这是继赛力斯、北汽、奇瑞、江淮、长安、东风、比亚迪之后，第八个拜倒在华为“菊花标”下的车企。
有消息称，上汽与华为的合作早就开始，此前的飞凡R7已经搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统，上汽奥迪也将搭载华为智驾技术。
去年搁浅的飞凡RC7项目再次提上日程，而且目前已有40多位华为工作人员进驻上汽，不排除上汽旗下的飞凡汽车、智己汽车以及奥迪品牌均要搭载华为全套智驾方案。
一旦此事被坐实，绝对是双赢的局面。要知道目前的上汽集团无论是飞凡还是智己，过得都不顺心，几乎被新能源市场远远抛在后面。而上汽奥迪更是因为没有拿到好的资源，年销量几乎忽略不计。
可一旦这些品牌拿到了华为整套的智驾解决方案，哪怕是ADS2.0版本，都能盘活上汽所有的产品线。因为这些车本身都不差，缺少的就是一个核心竞争力。
根据上汽集团发布的数据显示，2024年上汽集团的终端交付量为463.9万辆。其中，合资品牌上汽大众和上汽通用的销量分别为约114万辆和67.3万辆。因此，扣除这两个合资品牌的销量，上汽集团自主品牌的销量约为282.6万辆。
但是，这282.6万辆的数据大部分来自荣威、MG、五菱，其中荣威销量大约为20万台，MG全球销量高达81.4万台，五菱销量为154万台。
被寄予厚望的飞凡汽车，2024年总共销量仅为5千多台，差点传出倒闭的谣言。智己汽车稍好一些，完成了6.6万辆的销售数据，而上汽奥迪则仅销售出4.3万台。也就是说这三大品牌加一起，年销量刚刚过11万台。
在这种局面下引入华为智驾系统，很可能会给这三大品牌销量带来质的飞跃。我们可以看到岚图梦想家自从引入了华为智驾系统，销量迅速翻番。因此不出意外的话，2025年飞凡汽车+智己汽车+上汽奥迪，年销量超过20万仅仅是最保守的估计。
当然上汽利用华为盘活市场的同时，华为汽车也会因此赚得盆满钵满。
按照华为与其它合作车企利润分成比例推算，上汽每卖出一台搭载华为智驾系统的车型，都要分给华为车价的10%作为技术授权费，没错不是利润的10%，是零售价的10%。也就是说无论你卖出这台车是赚是赔，华为都会从中获得10%的纯利润。
这并非无稽之谈，根据公开信息显示，华为与赛力斯的合作就是采用这种收益分成模式。具体而言，每售出一台问界M9，华为可获得约10%的分成，其中2%为技术授权费，8%为渠道营销费用。
相当于，每卖出一台售价46.98万的问界M9，都要分给华为至少4.6万元的分成，而2024年问界M9一共售出了15.8万台。问界M7卖出了19万台。
另外，华为与奇瑞合作推出的智界（Luxeed）品牌，采用了类似于华为与赛力斯合作的问界（AITO）品牌的商业模式。即华为从每台车中获得约10%的分成，以智界S7为例，假设其售价为30万元人民币，那么按照上述分成比例，华为每售出一台智界S7，可获得约3万元人民币的收益。而2024年智界总共卖出5.7万台车。
相同情况的还有北汽极狐、长安阿维塔等品牌，据不完全统计，2024年，仅鸿蒙智行联盟（HIMA）旗下各品牌车型总销量达到约444,956辆，而华为从中获利可能超过百亿千亿。
难怪华为不造车，华为只要在汽车圈“收税”就够了。从天眼查中可以看到，华为手里还有大量的“界”名等待车企认领。下一个缴纳华为税的车企又会是谁呢？
