1月25日，小鹏汽车公关负责人在微博发文，针对1月7日山东济南某小区车库内一辆小鹏汽车起火烧毁地库十几辆车一事进行回应。
从回应中可以看到，此次火灾并非是小鹏汽车质量问题造成的自燃事故，而是有人私改车内电路造成的。虽然还没有最终结果，但很显然小鹏汽车至少在公关层面是冤枉的，毕竟小鹏引发事故的是前机舱线路短路，而非电池自燃。
但是一个小小的短路能够引发地库9辆机动车完全烧毁，8辆机动车严重烧损，这17台车的车主恐怕更加冤枉。同时，还有其他部分汽车、公共设施设备等不同程度烧损烟熏，过火面积约100平方米，不知道，如果是一台燃油车发生自燃，是否也会引发如此大的过火面积。
这不禁让人想起了去年8月份，韩国一个地下停车库，因为一台奔驰电动车的无故自燃，导致40多台车烧毁，100多台车被烟熏损坏，小区还因此停水断电了5天。
也就是说，电动车起火并非是某家品牌质量不过关，而是这个产品属性就容易造成大面积火灾。
由于新能源车自燃事故属于敏感话题，2024年已经很少报道这类事故，但可查到的是2023年1-9月份就有232起新能源车起火事故（不包括电动自行车），其中54%为停车状态下起火，也就是125起，从此之后网间再无统计。
不过在2023年新能源车自燃高发期过后，不少城市的小区明确规定禁止新能源车下地库，还引发过热议。
再说回此次事故，无论是上市公司小鹏汽车，还是受到此次火灾牵连的过火车辆，它们受到的是直接损失，到底是保险公司赔、厂商赔付，还是个人赔付还没有最终结果，但也就是十几个车主受损。而此次事故最大的受害者，恐怕是全国几千万新能源车车主。
因为这次地库起火，再次变成社会热点，为了春节期间的安全，我估计不少公共场所和小区，会再次竖起“禁止新能源车入内”的牌子，这对于几千万新能源车主来说，是无妄之灾。
据中国汽车工业协会的数据，2024年中国汽车市场总销量为3,144.5万辆。其中新能源汽车销量达到1,286.6万辆，同比增长35.5%，占汽车新车总销量的40.9%。而在新能源汽车中，纯电动汽车销量占比为60%，即约771.96万辆。
按照2024年的发展趋势，2025年新能源车占比会超过传统燃油车，年销量预计达到1600万台，而纯电车大约1000万台。如果此次自燃事件不断发酵，很可能对中国新能源车战略受损，甚至海外会借机制裁我国新能源车的进出口贸易。
那么这种事故有解吗？难道要等待固态电池量产吗？我们知道奇瑞和华为在去年和今年先后公布了自己的固态电池研发成果，但却都没有给出量产时间表。中国真正的电池制造商“宁德时代”给出的最快量产时间表是2027年。而且成本高昂，很难在中低端民用车上率先使用。
那么电动车引发火灾的问题至少还需要两年时间才能解决。况且，就算固态电池量产装备了，也不可能全面报废非固态电池车型。
截至2024年底，中国新能源汽车保有量达到3,140万辆，等到2027年，这个数字至少翻一倍，那么这6000万台没有搭载固态电池的老电车是不是定时炸弹呢，我们又该如何解决呢？
