昨天的“静说日本”公众号写了本田汽车与日产汽车合并的事，这事确实很冲击，因为性格各异的日本第二大和第三大汽车公司寻求合并，是日本社会没有设想过的场景。
日本舆论的普遍认为，是因为这两家车企在电动汽车（EV）研发生产领域远远落后于中国和美国，导致汽车整体的销售量下滑，经营前景出现暗云，因此只能破釜沉舟，拿出各自的看家本领——本田的混合动力技术和日产的纯电汽车技术，通过联合经营来背水一战，确保造车事业在世界汽车行业里立于不败之地。
说白了，本田汽车与日产企业走向合并，是被中美两国的电动车所逼。
但是，新的内幕消息也很快出现，迫使本田与日产迅速决定“结婚”的直接原因，是因为发现了一位强大的情敌——台湾鸿海集团。
由郭台铭先生创立的鸿海集团，起初只是一家汽车与半导体零部件代加工企业，后来成为美国苹果手机的组装制造企业，其著名的子公司便是“富士康”。鸿海集团在2016年，收购了日本的夏普公司，一时名声雀跃。但是，随着国际液晶屏市场的萎缩，以生产高端液晶屏为主的夏普公司陷入经营困境，位于大阪府堺市的液晶屏工厂被迫停产。
接下来怎么办？
2019年，鸿海集团决定造汽车，就造现在时髦的电动汽车。
但是，天下事并非有钱就一定能够办成。鸿海集团忙乎了几年，才发现造车也不容易，因为关键是缺乏造车的人才。
郭台铭董事长看上了一个人，那就是曾经担任过日产汽车公司副社长的关润。
关润是一位造车专家，而且很了解中国汽车产业。
“关润”这名字，看上去很中国，但是，关润并非中国人，而是日本人。1961年，他出生在长崎县佐世保市，1980年考入日本防卫大学，一心想成为战斗机飞行员。结果因为视力太差，梦想破裂，大学毕业后，被分配到陆上自卫队服役，干了一阵子没劲，他就退了役，于1986年进入日产汽车工作。
由于关润在防卫大学里学的是机械工学，因此在日产汽车公司里如鱼得水，很快成为技术主管，2013年出任合资的中国东风汽车有限公司总裁，继而担任日产专务董事。
2019年10月7日，日产汽车公司宣布，关润出任公司副最高执行责任者（副社长），成为这家世界著名车企的第三把手。
当时，日产汽车公司闹出了前社长戈恩被捕潜逃的事件，作为公司副社长的关润准备全力以赴收拾戈恩残局。没有想到，就任副社长后的第二天早晨7时，关润的手机铃声突然响了，他一看号码，并不熟悉，但是一大早打来，或许有什么急事，于是他拿起了电话，电话里传来了这样的声音：“我是日本电产的永守重信，你在日产当三把手，一定很憋屈，来我公司吧，我请你当社长。”
关润吓了一大跳，日本电产是日本电子零部件制造的头部企业，全世界手机的振动马达的70%，都是这家公司造的，作为创始人的永守重信位列日本首富榜第9位，资产总额达到45亿美元。
日本电产创始人永守重信是一位强势的经营者
关润去了京都，在日本电产总部见到了永守重信，当时已经75岁的永守先生正找不到合适的接班人，他看上了关润。他对关润说：“当三把手没啥意思，日本电产将会成为年商10万亿日元的企业，你来当头吧。”
结果，当副社长仅仅一个月，关润就宣布辞职，离开了工作33年的日产汽车公司，投奔日本电产而去。
但是，在关润担任社长的两年时间里，日本电产的经营业绩下滑，股票暴跌。强势的永守重信颇感失望，一气之下解除了关润的社长职务。于是在2020年9月，关润很不愉快地离开了日本电产。
在家闲居没2个月，关润又接到了一个电话，号码也是很陌生。他拿起电话一听，对方说：“我是鸿海集团的郭台铭”。
郭台铭要把鸿海集团做成超级企业
2023年1月30日，台湾鸿海集团宣布，关润出任集团电动汽车事业的最高战略责任者（CSO）。
与其自己造车，还不如“买车”来得更直接，这是造了一辈子车的造车专家关润的最简单想法。
那么，买哪一家公司的“车”呢？
他瞄上了自己的老巢——日产汽车公司。
如何才能控股日产？在日产担任过领导职务的关润知道一个秘密，那就是雷诺汽车公司在法国信托银行里存有一笔日产的股票。
1999年，日产出现经营困境，雷诺公司出资收购了日产43%的股权，成为日产的控股股东。后来因为日产汽车公司社长戈恩被捕，两家公司在2023年修正了资本关系，以各自占有对方15%的股权的形式，消除了雷诺公司对日产的控制权。此后，雷诺陆续出售了部分日产的股权，目前在法国信托银行里保存的法方日产股权，已经达到22.8%。
关润给郭台铭出的主意是：溢价收购这22.8%的股权，鸿海作为大股东参与日产经营，并逐渐控股日产，最终将日产收归鸿海集团的旗下。
按照这一计划，不出几年，鸿海集团将成为世界第八大汽车制造企业，而关润也毫无疑问地会圆满自己的梦想，成为日产汽车公司的一把手。
当日产察觉鸿海开始与法国信托银行交涉日产股权收购案时，赶紧与本田“结婚”，就成了日产唯一的防御之法。
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