美国围堵打压中国汽车产业又有新动向？
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2024-09-24 22:52
湖北
9月23日，美国商务部正式宣布，将提议禁止美国道路上行驶的智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，并希望在明年1月20日前确定最终规则。在美国即将上调对华电动汽车关税、中欧就电动汽车反补贴案进行密集磋商之际，美国为何又盯上了智能网联汽车使用的中国软硬件呢？就相关话题，《长江新闻号》连线了对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员熊李力。
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长江新闻号：美国商务部正式宣布，将提议禁止美国道路上行驶的智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，您如何看待美方这种泛化国家安全概念、无理打压特定国家和企业的做法？在遭到众多汽车企业和行业团体反对的情况下，美国方面会一意孤行推动出台这项新规吗？熊李力：今年5月中旬，拜登政府就抛出了一套方案，要对中国产的电动汽车加征100%的关税。经过长达四个月的国内博弈和讨价还价，最终这项政策将于今9月底即将生效。而现在，拜登政府又将矛头指向了中国产智能汽车和网联汽车，以及相关的汽车应用的软硬件。可以说，拜登政府对中国在高科技行业这样一套行政化、泛安全化的打压，已经是变本加厉。拜登政府这一提议刚刚出台，就遭到了相关汽车厂商的强烈反对。因为拜登政府这个“板子”、这个矛头，似乎是指向了中国厂家。但是，在当前整个全球汽车行业高度分工协作的今天，其实对中国汽车产业的打压，也会伤及美国及其盟国自身的相关产业。但是就目前拜登政府总体的政策走势来看，已经将高科技制造业作为对华竞争的主要战场，作为对华竞争打压的重中之重。因此，尽管目前美国国内的众多汽车厂商纷纷表示反对，但是他们还是会继续将这项政策继续推进到底。长江新闻号：继半导体产业之后，电动汽车产业又成为了美西方对华进行围堵打压的重点领域，这是为什么？这种片面追求赢者通吃、执迷打造“小院高墙”的做法，会带来哪些恶劣影响？熊李力：在美国对华政策视野当中，美方目前在商品、资本和劳动力这样三项要素当中，对中国已经不具备明显的优势，甚至已经居于明显的劣势。因此，目前在美国决策者的眼中，只有“技术”这最后一项关键要素，美国对中国还处于明显的优势。因此我们可以看到，最近三年多来，拜登政府相比之前的特朗普政府，在高科技、高技术制造业方面对中方的这种打压，可以说无所不用其极。拜登政府这一套泛行政化、泛安全化的做法，破坏了这样一套全球自由贸易规则，几代人、几十年来的劳动成果、努力的成果很可能付诸东流，对于整个全球多边自由贸易体制的未来，其实构成了非常重大的负面影响。其次，如果拜登政府这样一项禁令真的在几年之后付诸实施，实际上对于美国这些汽车厂商来说，他们也很难找到足以替代中国汽车厂商的供应方，其实对于美国自身的汽车工业、汽车产业的发展也是非常不利的。最后，拜登政府这项提议对于美国企业、对于美国消费者的负面影响，可以说是显而易见的。无论是企业的经济运行成本，还是消费者的生活负担，都会受到严重影响。归根结底，这是一套损人不利己的短视做法。长江新闻号：欧盟虽然跟随美国的脚步，对中国电动汽车发起了反补贴调查，但现在越来越多的欧洲国家开始调整立场。美欧之间这种越来越明显的“温差”说明了什么？您又如何看待中欧电动车反补贴案磋商前景？熊李力：在欧盟以及欧洲国家看来，对中国尽管可能也是有竞争的一面，但是合作仍然是最主流的。毕竟，无论从经贸关系还是投资关系，中国都具有不可替代的重要作用。相比美国动辄就以霸权竞争观点来看待中美关系、看待大国关系，欧盟国家相对来说在对华关系上其实要更加务实一些。就欧盟本身的决策机构、决策中心来看，他们其实对于中国产电动汽车加征反补贴关税这样一个事情，本身还是有顾虑的。毕竟，如果说欧盟真的首先挑起了与中国的贸易争端，欧盟自身在中国的经贸利益也一定会受到严重影响，这是任何有见识的政治家都无法忽视的。因此我们可以看到，目前无论是欧盟委员会还是欧盟各成员国，总体来说，对于如何处理对中国产电动汽车加征反补贴关税一事，其实这种争议还是非常明显，同时反对的声音可以说是越来越大。因此，双方如果谈判进展顺利，在未来的这样将近两个月时间里面，不排除双方通过对话磋商达成解决方案的可能性，从而避免在中欧之间出现一场谁也不愿意看到的贸易战，出现一场谁也不愿意看到的关税战。这其实还是非常值得让人期待的。湖北卫视《长江新闻号》！
编审 梁延 解炜 张六超
责任编辑 张俊
剪辑 吴天择 马子昂
制作 袁恬恬
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