近日，关于日本关西国际机场下沉危机的报道再次引发了广泛关注。专家预测，到2056年，这座位于大阪湾的人工岛机场可能部分区域会下沉至海平面高度，面临被海水吞没的风险。
关西国际机场是世界上首个大型完全建于人工岛上的海上机场，于1994年在大阪湾启用，旨在解决大阪地区航空容量不足的问题。机场的建设总造价高达150亿英镑（约190亿美元），其工程耗资巨大且技术要求极高
关西国际机场的设计由多位知名建筑师合作完成，其中包括意大利建筑师伦佐·皮亚诺，以及日本建筑师冈部宪明。伦佐·皮亚诺以其大胆的设计理念将机场航站楼的外形设计得如同巨型飞机机身，并采用了大量的玻璃和金属材料，呈现出现代化与科技感的结合。
这座机场位于大阪湾的东南部，距离岸边约5公里，机场的人工岛总面积为1,067公顷，相当于近1500个足球场大小。为了支持人工岛的稳定性，工程师铺设了1.5米深的沙子，并安装了220万根直径近40厘米的垂直管道，管道用于排出地下水，帮助土壤固化。即便如此，由于地基下方厚达18米的黏土层，机场仍然面临严重的下沉问题。
关西机场的沉降速度从最初便出乎预料，自1994年启用至今，机场的地面已经下沉了约3米。目前，跑道的不均匀沉降问题也困扰着机场的运营，因此机场采用了相对容易修补的沥青铺面，而非传统的刚性混凝土。
关西国际机场的建设是一项极具挑战的填海造陆工程，尤其是面对大阪湾的不良地质条件。建设团队最初的目标是通过一系列排水和夯实措施，使人工岛的沉降保持在可控范围内。然而，现实情况却远比预期复杂得多。在机场启用的最初几年，地基便已出现了超出预计的沉降量，导致不得不投入巨资来加高海堤以防止海水倒灌。
面对机场不断沉降的严峻现实，工程师们采取了一些补救措施，例如采用液压千斤顶调节建筑物高度，定期测量地基的倾斜情况，并对跑道进行定期修补。但由于地基如同吸水海绵般松软，机场的沉降速度依旧未能得到有效控制。近年来，极端气候事件如2018年的台风“飞燕”袭击，进一步加剧了机场的脆弱性，导致大面积的机场设施被海水淹没。
随着全球气候变暖以及地基沉降问题的日益严重，关西机场的未来面临巨大不确定性。虽然日本政府已经投入大量资源进行修复和改造，但如何确保这座机场在未来50年免于沉入海底仍是一个巨大的挑战。
