GT是意大利语Gran Turismo的缩写，在汽车界中代表着一款车型的高性能版本。R则代表racing，指代的是适合竞赛的车型。日产GT-R则是其中的佼佼者，更是赢得了“战神”的称号，声名远扬。
日产GT-R起源于王子汽车旗下的skyline车系，前身是S54 2000 GT-B。王子汽车推出这款车型，剑指第二届汽车大奖赛，却惜败于性能更强的保时捷904GTB。尽管如此，S54 2000 GT-B依然令许多人印象深刻。1966年，王子汽车陷入财政危机，被日产收购。日产希望打造一辆性能强大的汽车，因此保留了skyline车系，并在该车型平台的基础上生产了skyline GT-R，内部代号为PGC10。尽管看上去较为方正，风阻系数不低，但它的动力部分——160匹发动机在当时极具竞争力。初代GTR于1969年上市，从此开始统治比赛，收揽50场胜利。GT-R势头正盛，很快于1972年进行迭代。然而，第二代GT-R有些生不逢时。1973年，石油危机爆发，波及到了全世界。高性能、大马力车型迅速被人们冷落。仅仅上市一年，GT-R就被停产，一别就是16年。1989年，第三代R32强势归来。外观与时俱进，已经有了现代化跑车的影子。同时，为了增强赛事竞争力，日产投入巨资，研发ATTESA E-TS电控四驱底盘，可根据轮胎附着程度而自动分配扭力，并将其应用于这款车型。此外，R32还搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，马力达到280ps，百公里加速为4.7秒。R32当然不负众望，不仅拿下日本A组与N组房车赛冠军，也在澳门东望洋大赛中表现亮眼，直接拉爆第二名宝马E30 M3，领先将近半分钟。正是在这场比赛之后，粉丝将其称为“战神”。1995年，日产推出第四代R33。由于在开发初期，研发团队出现决策失误，选择了偏重舒适的轿车底盘，所以在操控性方面不如上一代灵活。这让市场不太买账。最终，日产在下一代R34车型上纠正了这一错误。R34重新用回ATTESA E-TS四驱底盘，并加入主动式四轮转向系统，后轮可根据前轮的转向而做出调整。在赛事领域，GT-R回归强势，6年间共夺得79场胜利。
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2002年，日产希望把GT-R车型打造得更强。于是公司高层宣布将新一代GT-R从Skyline名称中分离出来，R34正式停产。2007年，第六代R35完成开发，正式亮相。基于新的PM平台打造，采用主动悬架系统和ATTESAE-TS Pro四轮驱动系统等技术，并应用了先进的空气动力学设计。2008年4月17日，R35在德国纽柏格林北环赛道以7分29秒的单圈成绩超越了保时捷911Turbo，再次让“战神”扬名。
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日产GT-R已有五十余年历史。尽管曾两度停产，经历起起落落，但它至今依然活跃，并用实力征服粉丝，无愧“战神”名号。
