【试】再见，Huracán|兰博基尼Huracán Tecnica

汽车 2024-12-02 14:00 北京

在试驾过兰博基尼Huracán Tecnica

之后，我既满足又带有一丝遗憾，

在心中不忍的说了一声：

“再见，V10 ；再见，Huracán”。

撰文：文浩

8月中旬，兰博基尼在圆石滩车展上发布了全新车型Temerario，他成为了Huracán的继任者，动力上不再是V10自然吸气发动机，而是搭载了双涡轮增压V8发动机加上电机的组合方案，最大功率已经接近千匹，百公里加速也要比现款Huracán快上零点几秒。虽然，那台车有很多亮点需要和大家聊，但还是回到今天的主角Tecnica。我很庆幸在试过EVO之后，能在短时间内试过了EVO RWD、STO以及Tecnica，他们让我快速感受到了Huracán最终系列的定位，也让我有幸能再体验几次V10自然吸气发动机的魅力。要知道，我们这代人错过了V型缸体发动机的辉煌时代，能摸到时代尾巴也算是难能可贵的。

先让我回忆一下试驾之前两台Huracán EVO RWD和STO的感受，前者驾驶起来更轻松，更像是一台街车；后者表现过于极端，更像一台能合法从家开上赛道的赛车。而Tecnica定位在他们两者之间，更偏向于STO那边。如果从外观设计看个人更喜欢Tecnica，他的辨识度更高也更新颖，前脸用上了Terzo Millennio的黑色Y字型设计和纵向进气口，如果不晓得Temerario，还以为他和Revuelto才是新产品呢。

不过，侧面整体风格还是Huracán的感觉，只是在侧窗轮廓、发动机进气口的设计上融入了Essenza SCV12的灵感，观感上相比STO还要充满战斗气息。全新的20英寸Damiso轮辋样式融合六边形元素，灵感来自兰博基尼Vision GT。轮胎很熟悉，兰博基尼这几年一直与普利司通合作，搭载的是定制化的Potenza Sport轮胎。尾部虽然还是依托Huracán的底子，但能明显看出他已经有Revuelto的影子了。内凹式的碳纤维发动机盖经过重新设计，加上全新的垂直后车窗，融入了兰博基尼最新的设计手法，有别于EVO RWD与车尾平行的玻璃窗、STO带散热的封闭式罩板。固定尾翼没有STO可调的尺寸夸张，但比EVO RWD的尾部下压力增加35%，阻力减少20%，气动平衡改善明显。Tecnica排气管造型也与兄弟不同，也是加入了兰博基尼最新的六边形设计元素。

驾驶舱对于我们的读者应该很熟悉了，基本上和之前的EVO RWD与STO一致，Tecnica和EVO RWD更接近，更贴近日常街车的设计风格，带有一丝豪华超跑的氛围在里面，大量的Alcantara、真皮、碳纤维材料混合搭配，中控操作区域也点缀了钢琴漆材质，与之前STO纯素的赛车氛围完全不一样，起码Tecnica的车门内饰板是正常的银色拉手，而不像STO简化成为了减轻重量的帆布拉手。当然，也能和STO一样去选装钛合金的防滚架和车载赛道记录摄像头。车机和Huracán家族其他车型一样，都有专属的HMI人机交互界面，功能也很简单，空调、音乐、导航以及更好用的CarPlay互联功能，只是基于家族结构致使他仍然没有放手机的地方，值得庆祝的是全新Temerario在中控屏下方挤出了一个“大号”储物格。

Tecnica驾驶环节是让我们最兴奋的，因为可以把他看做是STO的“亲民版”，动力、转向都是与STO一致的。搭载同款5.2升V10自然吸气发动机，最大功率到了640马力、最大扭矩在6500转每分可达565牛米。对于一台追求速度的机器而言车重很关键，他牵扯到加速、制动以及整车操控性能的平衡，Tecnica车重1379千克，比EVO RWD轻了236千克，百公里加速提升至3.2秒，0-200公里每小时加速9.1秒，100-0公里每小时制动距离是31.5米。加速或许在电动车时代并不亮眼，但极短的制动距离证明了制造一台性能车是要去看均衡的表现，而非单一的加速度。

实际体验下来Tecnica虽然结合了城市与赛道的融合定位，但在城区驾驶换挡积极性和顿挫感依然不如EVO RWD，还是偏重于高转速的调校，整体顺畅度要好于STO，发动机声浪也压制了很多，没有过于的暴躁和炸裂感。同时，选择的座椅舒适度也要比STO更加呵护腰部及以下位置，不至于总想着把这台车的目的地设定到某某赛车场，现在设定至某某艺馆、某某娱乐场所也是很符合这台车的使用场景和驾驶心情的。不过，驶出城市之后人车逐渐稀少，踩下相比STO力度折中的油门踏板，源源不断爆发的动力开始随心所欲起来，加、减速反应完美的配合踩下油门和制动踏板的力度。其实，能有如此畅快的驾驶体验不仅在于兰博基尼多年的超跑调校经验，Tecnica依旧搭载兰博基尼LDVI车辆动态控制系统，并且配备了带有直接转向比及扭矩矢量分配的后轮转向和P-TCS高性能牵引力控制系统。在STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）三种驾驶模式下，系统会针对环境去对车辆进行灵活的响应，提供最优的反馈速度和最大的抓地力。

作为一款具有街车属性的超跑，Tecnica在车内外配色、用料等都提供Ad Personam高级个性化定制选项，除了8种标准外观颜色之外，还提供200多种漆面可选。内饰用料也有全新Alcantara材质组合，以及缝线颜色、头枕Tecnica刺绣等一系列的专属定制选项。如果，对这些还不满足，可以直接联系兰博基尼Ad Personam部门进行高级定制服务。

最后，想说的还很多……但，还是说一声：“再见，Huracán ；你好，Temerario。”

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