近日
随着深汕西改扩建项目
主线最后66.8公里顺利通过交工验收
项目全线具备八车道通车条件啦！
深汕西高速改扩建项目
全线具备八车道通车条件
11月19日，深汕西改扩建项目主线最后66.8公里顺利通过交工验收，项目全线146.1公里高速公路具备八车道通车条件。
深汕西高速改扩建项目起于陆丰市潭西镇，路线向西途经汕尾市城区、海丰县，深圳市深汕特别合作区，惠州市惠东县、惠州市惠阳区，深圳市坪山区，终于深圳市龙岗区，全长约146km。
改扩建完成后，项目全线将拓展为双向八车道，设计速度提升至120km/h。
设计先行
精准施策打造品质工程
深汕西高速于上世纪80年代末按汽车专用公路标准规划，1996年底建成通车，沿线地质复杂，桥梁、涵洞等路面结构类型多。
在勘查设计阶段，项目联合设计单位经过深入调研与反复论证比选，最终确定采用以两侧拼宽为主，单侧拼宽、分离新建为辅的改扩建方案，高效利用原有道路资源，大幅提升高速公路的行车舒适性和便捷性，为沿线居民带来更加舒适的出行体验。
▲改扩建后的深汕西高速
由于项目汕尾段金锡水库路段左侧存在多处高边坡，建设过程中采用右侧拼宽的扩建方式，避免了边坡扰动，保证了施工与运营双安全。
深圳段龙田世居为省级文物保护单位，紧邻既有高速左侧，龙田世居至松子坑水库路段采用右侧拼宽的扩建方式，同时确保了文物与水源区坝体的安全。
研发10项全国首创技术
应用50余项创新技术
深汕西高速改扩建项目结合实际需求，成功研发10项全国首创技术，应用50余项创新技术。
例如，应用全球首台桩梁一体化智能造桥机，可以在不修便道、不搭栈桥的情况下进行桥梁智能建造，每2.5天即可完成一个桥跨的建设，效率是传统方法的3倍以上，不仅极大地提高了施工效率，还为改扩建桥梁建设提出了新方案。
▲桩梁一体化智能造桥机施工现场
智能建造技术不仅在项目路面、桥梁施工上广泛应用，在隧道、边坡等施工上也大有作为——
采用单洞四车道山岭隧道全工序机械化施工，实现隧道安全快速建造；
研制边坡锚杆锚索框架格梁装配化施工成套设备，推动边坡加固施工机械智能化模式转型；
采用轻型全高度系列装配化预制挡墙，实现挡墙的智能预制与快速装配安装等。
此外，项目还运用云计算、大数据、物联网等现代信息技术，构建了高速公路改扩建工程建设管理养护一体化平台，强化“实人、实地、实时、实物”关键工序管理，实现全业务协同高效运作、数字化交付，加快发展高速公路改扩建行业新质生产力。
路地共赢
助力构建新发展格局
项目在推进建设中，注重与地方路网完善相结合，优化互通布设，大幅改善地方交通环境，为沿线经济发展和产业升级铺就“快车道”。
为适应地方发展规划，项目将鲘门及鹅埠段的高速公路移出人口密集区，进行了长约25公里的改线新建。经优化后的线位较为平直且里程较短，不但保障了交通安全，释放了土地资源，且通过增设上跨桥梁及深汕城、深汕湾、梅陇互通出入口，有利于地区的交通疏解，助力“飞地模式”打造。
▲深汕西高速改扩建项目坪山路段
此外，为优化深圳坪山区路网建设，项目将坪山路段1.9公里路基优化调整为高架桥，加强南北向交通连接，进一步推动坪山高新区、国家级新能源汽车产业基地的建设，助力打造高质量可持续发展的创新坪山。
深汕西高速改扩建项目建成通车后，深汕特别合作区与深圳、汕尾等地的联系将更加紧密，有助于构建区域协调发展新格局，助力深汕特别合作区成为粤港澳大湾区东部门户，推动粤港澳大湾区经济一体化进程。
内容来源：深圳交通、南方+、广东交通
编辑：严德帅
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