电动知家消息，1月24日，据参考消息报道，中国三家大型车企和一家行业机构就欧盟对进口电动汽车加征关税起诉欧盟委员会。提交至位于卢森堡的欧盟第二高等法院的文件显示，比亚迪、吉利和上汽集团针对去年欧盟对中国制造的电动汽车加征的反补贴关税提起诉讼。此外，中国机电产品进出口商会（CCCME）也于1月22日向欧盟法院提出申诉。这些法律行动标志着中国车企和行业机构对欧盟关税政策的正式回应。
2024年10月29日，欧盟委员会在结束对中国电动汽车的反补贴调查后，决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。其中，比亚迪、吉利和上汽集团分别被加征17.0%、18.8%和35.3%的关。这一决定引发了中国车企的强烈不满，认为欧盟的关税政策缺乏事实和法律基础，违背了市场经济原则和国际贸易规则。
欧盟对中国电动汽车加征关税的决定引发了多方面的争议。首先，欧盟委员会的调查被指缺乏充分证据，未能合理认定中国车企存在补贴行为。其次，欧盟的关税政策被认为是对中国新能源汽车产业崛起的一种保护主义反应。数据显示，中国电动汽车在欧盟市场的份额已从2019年的1%上升至2023年的8%，预计2025年可能达到15%。这一快速增长的市场份额让欧盟本土车企感到压力，但通过关税手段限制中国车企的做法并未得到广泛认可。
中国车企在新能源汽车领域的成本优势是其在全球市场竞争力的重要体现。据中国国际经济交流中心资深专家朱民分析，比亚迪的生产成本仅为大众电动汽车的55%，即使加上40%的关税，其售价仍低于大众。中国车企成本优势来自多方面。比如垂直整合的产业链，比亚迪通过自研自产核心零部件（如电池、底盘、电子系统等），大幅降低了生产成本。例如，比亚迪的电池成本比竞争对手低29%，底盘和车轮成本低38%，电子学成本低17%。还有规模效应，比亚迪的年销量和产能规模使其在采购和生产环节具备显著的成本优势。2023年，比亚迪投产产能约470万辆，动力电池已投产和在建产能规划396GWh。同时技术创新也是重要方面。比亚迪在电池技术和智能驾驶领域的创新进一步降低了成本。例如，其第五代DM技术尚未有竞争对手能够赶超。
尽管欧盟加征关税，但中国车企的竞争力并未受到实质性削弱。一方面，中国车企可以通过技术创新和成本优化进一步提升产品性价比。另一方面，欧盟的关税政策可能促使中国车企在欧洲本土建厂，从而绕开关税壁垒。此外，欧盟内部也对关税政策存在分歧。部分专家认为，与中国合作才是提升欧洲汽车产业竞争力的有效途径。欧盟委员会主席冯莱德恩近期也强调了与中国合作的重要性，显示出欧盟对中国新能源汽车产业的认可。
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