近日，4个规划了十余年的铁路项目开工前期工作迎来突破性进展，将确保实现今年12月底正式开工目标。其中包括2个“十二五”规划项目，2个“十三五”规划项目。项目规划研究均已超过10年时间。
10月底、11月初，生态环境部相继批复铜吉铁路、合湛高铁和长赣高铁的环境影响评价报告。
紧接着，11月8日，铜吉铁路和宝中铁路率先启动施工招标，拉开了年底这4个项目开工的序幕。
铁路项目初步设计批复条件中有十余个前置环节，环评批复一般是最复杂、流程最长的一个。
实际上，现在的跨省铁路项目，由于需要国家审批，基本上只要环评批复了，就可以立即批复初步设计和施工图设计，并着手开始施工招投标。
因此，最快在本月，合湛高铁和长赣高铁也将启动施工招标程序，实现12月底开工目标。
宝中铁路于1996年7月开通运营，在2020年底银西高铁开通之前，一直都是宁夏与陕西、西南、华东、中南地区客货交流主通道，现在更是被赋予了疆煤外运通道的职能，其扩改也是迫在眉睫。
2012年底印发的国家“十二五”铁路规划，就提出“实施西安至合肥、宝鸡至中卫、阳平关至安康等铁路扩能改造”，更是早在2010年就开始了前期研究工作。
项目在2018年通过可研评审，并纳入了2019年原铁路总公司的储备开工项目计划。
最初规划在中宁东站接入吴忠至中卫城际铁路，可开行CRH系列动车组，但未获铁路部门同意。后建设方案、技术标准等发生了多次变化，至2023年方案才基本稳定。
最终确定项目与包兰铁路银川至中卫段扩能改造连通，建成后将开行CR200J（绿巨人）动车组，实现银川至固原动车直达。
合浦至湛江铁路在国家“十二五”铁路规划中为普速铁路项目，曾在2015年4月由国家发改委批复按时速200公里客货共线方案建设。
广西广东两省区在2015、2016年也先后举行过先期段开工活动，因此在最新的国家铁路网规划图中，合湛铁路一直都是“在建”项目（上图中蓝色）的状态，但多年来一直未实质性动工。
“十三五”期间，随着国家高铁建设的突飞猛进，考虑到项目是国家高速铁路主骨架网的组成部分，又分别研究了时速250公里和350公里等不同技术标准的方案。
最终在2023年5月按时速350公里（调整）获批建设。原计划当年底开工，后由于环评批复问题项目开工又延后了一年时间。
作为国家高铁网“八纵”之包（银）海通道和“八横”之沿海通道的共线段落，其路网地位非常重要。建成后也将是两广间继南广、贵广、南珠之后的第4条高铁通道。
铜吉铁路为国家“十三五”（2016-2020年）铁路规划建设项目。2013年底铜仁至玉屏铁路开工建设后就开始了前期研究，并在2015年完成了预可行性研究报告编制。
至2017年9月通过可研审查，2021年完成初步设计。但受凤凰风景名胜区规划调整等可研批复前置要件影响，多年来项目批复一直未有进展。
今年3月，项目可行性研究报告终获国家发改委批复；10月底，环评报告获生态环境部批复，正式开工的最后一个环节打通。
铜仁至吉首铁路连接沪昆高铁和张吉怀高铁，将打通铜仁高铁断头路问题，可形成郑州（武汉）至贵阳的高铁新通路，昆明、贵阳至张家界将可实现高铁直达。
长沙至赣州高铁也和铜吉铁路一样是“十三五”铁路规划仅有的3个未开工高铁项目之一。
早在2014年，渝长厦铁路长沙—赣州段就开展了规划研究；2017年底，顺利列入“十三五”铁路规划。
2019年项目完成可研审查，至2022年9月可行性研究报告获国家发改委批复，原计划2023年开工建设。
2022年11月21日，湘赣两省同步启动长赣高铁建设
2023年下半年，在环评批复的关键节点，由于长沙城区段噪声等问题投诉较多、争议较大，环评工作被暂时中止。
经多次协调争取，今年9月，生态环境部及路省三方就长沙段声屏障设置问题达成一致，项目环评报告终获批复。
预计本月底前，项目将启动施工招标工作，2025年初将进入全面建设阶段。计划在2029年底，渝厦高铁通道将全线贯通。
项目建设意义重大。将打通长沙铁路枢纽“肠梗阻”，解决长沙西站与南站联通及宜常、常益长高铁南下问题，湖南省内城市至黄花机场将能实现高铁直达；同时在赣州西连接赣深高铁可形成长深高铁二通道。
