【行业政策】一周要闻回顾(2024年11月11日-11月24日)

文摘 2024-11-25 16:46 北京

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关于公开征求《汽车的故障模式及分类》汽车行业标准意见的函
关于公开征求《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》汽车行业标准意见的函
关于征求《道路车辆牵引座》等2项推荐性国家标准意见的函
关于公布第69批道路运输车辆达标车型的公告

关于公开征求《汽车的故障模式及分类》汽车行业标准意见的函

11月18日，全国汽车标准化技术委员会整车分委会公布“关于公开征求《汽车的故障模式及分类》汽车行业标准意见的函”。

函告称，由全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组织起草的汽车行业标准《汽车的故障模式及分类》已形成征求意见稿。现提交公示，广泛征求意见。征求意见截止日期：2024年12月28日。

《汽车的故障模式及分类》（征求意见稿）的主要内容除前言外包括：范围、规范性引用文件、术语与定义、故障模式的描述原则、汽车故障的分类，共五章，以及附录A（资料性）整车功能系统分类及代码；附录B（资料性）常用故障模式；附录C（资料性）汽车故障编码规则；附录D（资料性）汽车故障模式及分类举例，共四个附录。本文件规定了汽车故障的描述原则、故障模式及故障分类。本文件适用于M类、N类、O类汽车，其他类型车辆可参照执行。本文件是对QC/T 34—1992《汽车的故障模式及分类》的修订。

汽车产业加速转型，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展的新趋势，随着新技术的应用，汽车的结构、功能也发生了巨大变化，也衍生了新的故障模式。QC/T 34-92 《汽车的故障模式及分类》发布至今，为汽车的故障判断及质量评定提供了参考依据，但结合汽车发展现状，该标准存在分类原则不清晰、新技术故障覆盖率低等问题，导致研产供销各领域引用规则不统一、故障数据质量差等问题，亟需修订完善。

为进一步明确汽车故障模式定义、描述原则及分类，扩大新能源汽车、智能网联系统、智能驾驶系统等新技术、新结构的故障模式覆盖度，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会（以下简称整车分委会）组织开展本标准的修订。

结合汽车产业电动化、网联化、智能化发展趋势，本标准重点梳理了新技术、新结构衍生的新的故障模式，进一步明确故障分类原则，为整车企业、质量监管机构提供技术支持，并设计了故障编码规则，促进故障数据规范统一，以数智驱动质量提升。

本标准对汽车故障分类及质量评估具有重要意义。

(来源:全国汽车标准化技术委员会）

关于公开征求《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》汽车行业标准意见的函

11月18日，全国汽车标准化技术委员会制动分委会公布“关于公开征求《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》汽车行业标准意见的函”。

函告称，由全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会组织起草的汽车行业标准《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》已形成征求意见稿。现提交公示，广泛征求意见。征求意见截止日期：2024年12月28日。

《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》（征求意见稿）的主要内容除前言外包括：范围、规范性引用文件、术语与定义、产品分类、性能要求、试验装置及试验相关要求、试验方法，共七章。本文件规定了汽车液压制动系统用真空助力器带制动主缸总成的术语和定义、产品分类、性能要求、试验装置及试验相关要求、试验方法。本文件适用于汽车液压制动系统用真空助力器带制动主缸总成（以下简称“总成”）。本文件是对QC/T 307—2016《汽车用真空助力器性能要求及台架试验方法》和QC/T 311—2018《汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法》的修订。

QC/T 307-2016《汽车用真空助力器性能要求及台架试验方法》和QC/T 311-2018《汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法》是当前我国汽车液压制动系统中针对真空助力器、制动主缸的产品标准，可为汽车零部件生产企业和整车生产企业对真空助力器总成和制动主缸总成的生产、检验和质控提供依据。

随着技术的进步、管理及产品成本的降低，市场维护供货状态的变化，车辆以使用真空助力器带制动主缸总成的市场由零件维修为主、变为总成更换，逐渐暴露出QC/T 307、QC/T 311标准规定的试验方法和评价指标的局限性，而各汽车厂也纷纷提出《真空助力器带制动主缸总成的性能要求和试验方法》，但行业缺少《真空助力器带制动主缸总成性能要求和试验方法》的标准要求，如真空助力器带制动主缸总成的密封性、输入力-输出液压性能曲线、初始建压行程、工作耐久性等试验项目，均要求以真空助力器带制动主缸总成形式进行。因而将标准合并，形成统一的一个标准就显得尤为重要。

本标准制定已经具有了广泛的需求和较好的产业基础，制定一个指标合理、经济可行的试验方法国家标准，对于推动、引导和规范我国汽车制动技术发展，提高汽车制动性能和道路车辆运行安全，行业的高质量发展，有着非常重要的意义。

(来源:全国汽车标准化技术委员会）

关于征求《道路车辆牵引座》等2项推荐性国家标准意见的函

11月21日，全国汽车标准化技术委员会挂车分会公布“关于征求《道路车辆牵引座》等2项推荐性国家标准意见的函”。

函告称，由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会组织起草的《道路车辆牵引座》和《道路车辆货运挂车试验方法》两项推荐性国家标准已形成征求意见稿。现提交公示，广泛征求意见。征求意见截止日期：2025年1月20日。

《道路车辆牵引座》（征求意见稿）的主要内容除前言外包括：范围，规范性引用文件，术语与定义，型号，技术要求，试验方法，检验规则，标志、产品随行文件、运输和贮存，共八章。本文件规定了牵引座的型号、技术要求、试验方法、检验规则,以及标志、产品随行文件、运输和贮存等要求。本文件适用于分别与GB/T 4606、GB/T 4607规定的牵引销相连接的50号和90号牵引座的生产和检验。本文件是对GB/T 31879—2015《道路车辆牵引座通用技术条件》的修订。

汽车列车及其甩挂运输模式是在保障通过性与车辆轴荷要求的条件下，显著提高载货质量、降低单位能耗的有效手段。我国汽车列车兴起于20世纪50年代，随着我国公路运输事业的快速发展和道路运输行业运力结构调整的有效实施，道路货运车辆逐渐向大型化、重型化和专业化方向发展，汽车列车已成为道路货运的主要运输工具，牵引车辆和挂车制造业已经成为汽车工业的重要组成部分。半挂牵引车和半挂车通过机械连接和电气连接组合成汽车列车，机械连接部件的可靠性和良好的互换性是汽车列车安全顺畅运行的前提，也是实现甩挂运输、综合运输的重要基础。在机械连接部件中，牵引座和牵引销是关键的组合，组成半挂汽车列车的重要部件。

由于牵引座是半挂牵引车与半挂车之间传递载荷的重要部件，其产品安全性至关重要。近年来，在对货运企业走访过程中，货运企业反映进口半挂牵引车所安装的牵引座出现了新的结构形式，如移动式、直接安装式、高度可调式等。这些新结构导致国内牵引座生产企业生产的牵引座无法与之实现顺利更换，致使车辆甩挂运输时，难以进行匹配。

因此，需要尽快完善补充修订GB/T 31879—2015标准，有利于提高牵引座产品的标准化、系列化水平，以便规范产品的正确生产、安装，确保半挂车能够甩得下、挂得上，推动安全高效道路货运装备和甩挂运输新业态的发展。

本标准在修订过程中，充分考虑了国内外牵引座产品的发展现状、技术需求和发展趋势，增加了移动式牵引座、牵引座机械连接状态监测报警功能、铸造牵引座等要求，提升牵引座的技术水平。新标准对牵引座的各项技术要求和试验方法进行了明确规定，有助于制造商生产出更加符合市场需求的高质量产品。高质量的牵引座可以减少故障率和维修成本，降低车辆运营成本。同时，新标准中的自锁装置、机械连接状态监测报警功能等创新设计，将进一步提升车辆的安全性和可靠性，减少因事故导致的经济损失。

《道路车辆货运挂车试验方法》（征求意见稿）的的主要内容除前言外包括：范围、规范性引用文件、术语与定义、试验车辆、技术状况检查、主要结构和技术特性参数测量方法、半挂车牵引座连接区域强度试验方法、制动性能试验方法、可靠性试验方法、气压制动挂车制动释放时间试验方法、系固点安全性能试验方法、后倾式自卸半挂车的举升稳定性试验方法，共十二章。本文件规定了货运挂车主要结构和技术特性参数、半挂车牵引座连接区域强度、制动性能、可靠性、气压制动挂车制动释放时间、系固点安全性能和后倾式自卸半挂车举升稳定性等项目的测量与试验方法。本文件适用于在道路上行驶的挂车试验。本文件是对GB/T 13873—2015《道路车辆货运挂车试验方法》的修订。

近年来，随着我国社会经济发展和交通运输业的不断发展，为适应新的运输模式，GB 1589在2016年版修订过程中，扩展了挂车车型，增加了半挂牵引车与半挂车的要求，修订了低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴车辆运输列车、乘用车列车、货车列车、牵引杆挂车等车型。随着新车型的应用，我国汽车列车应用迎来了又一次大发展。货运挂车作为公路运输中重要的车型,在提高运输效率、降低成本、保障安全等方面具有较多优势。《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，2023年末货运挂车数量已达373.2万吨，同比增长4.6%，车辆呈现大型化、列车化的趋势。由于半挂汽车列车车身长、载货量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要对挂车产品本体提出技术要求。

货运挂车在道路干线运输中发挥着举足轻重的作用，目前挂车单元需要与牵引车进行匹配组成汽车列车进行运输作业，随着我们甩挂运输、多式联运、多挂汽车汽车运输模式的不断推广应用，挂车作为汽车列车的组成单元，由于其载重比大，整体运输效率高的特点，一些新结构、新技术、新材料不断得到应用推广，如侧帘布式挂车、挂车随动转向、挂车辅助驱动、轻量化挂车等产品的应用越来越多，其产品质量对汽车列车的整体安全、能耗和运输效率影响将进一步加剧，对未来公路高效运输影响比重越来越重。同时，由于半挂汽车列车车身长、载货量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要对挂车产品本体提出技术要求。

本标准对货运挂车的试验方法从不同角度给出了分类和定义，对通用管理、产品设计、消费使用等环节提供了有利的技术支撑；明确不同产品所属的类别，也是针对性执行技术法规与管理要求的基础，有利于我国产品管理的精细化与质量提升,社会经济效益显著。

本标准提出了货运挂车的相关性能要求及试验方法，有利于提高汽车列车的性能和测试水平，引导汽车行业开展设计，提升产品技术水平。同时汽车列车技术提升还会推动道路运输发展，为道路运输车辆的标准化提供支持，为“交通强国”战略提供道路运输装备技术储备。

(来源:全国汽车标准化技术委员会）

关于公布第69批道路运输车辆达标车型的公告

11月22日，交通运输部发布《关于公布第69批道路运输车辆达标车型的公告》。

公告称，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》《道路运输车辆技术管理规定》《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》等有关规定及相关技术要求，第69批道路运输车辆达标车型已通过技术审查和公示，现予以公布。

列入附件《道路运输车辆达标车型表（第69批）》的达标车型共2348款。其中，客车车型109款，乘用车车型32款，载货汽车车型1231款，牵引车辆车型316款，挂车车型660款。

(来源:交通运输部）

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