11月22日，历经30小时的鏖战，由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥160号主墩承台封底混凝土顺利浇筑完成，重达2500吨的“钢铁巨无霸”稳稳地扎根在杭州湾上，标志着这座世界级跨海铁路大桥正式进入承台施工阶段。
杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，为主跨364米斜拉桥，孔跨布置为（71.25+154+364+154+71.25）米，采用钢桁结合梁结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶。其中159号、160号为主墩，塔高157.5米，此次160号墩封底混凝土钢吊箱长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆端形，重约2500吨，占地面积相当于5个标准篮球场，首次水下浇筑4米，混凝土浇筑方量5440立方米。
“封底施工过程中不仅要考虑杭州湾海域大潮差、强冲刷、急流速等不稳定因素，而且还面临混凝土一次浇筑方量大、船机设备多，组织难度极大等问题。”施工现场副经理张伟说，“钢吊箱是主墩承台施工的围水结构，兼做混凝土浇筑的模板，水下混凝土浇筑封底完成后抽干围堰内部积水，可为施工区域提供干燥场地，让大桥主墩转水上作业为陆地施工，不仅可以加快施工进程、减少施工安全隐患，也能有效保护桥梁基础免受海水侵蚀，确保桥梁基础质量。”
为确保此次封底施工的顺利进行，项目部提前谋划，组织技术力量编制专项施工方案，10.96公里长栈桥连通2台180型陆上拌合站与2台180型海上拌合站，配置28台罐车同时供应封底混凝土，确保灌注施工连续进行。针对封底混凝土方量大、施工机械多等施工难点，项目部多次召开技术交底会。封底混凝土施工前对施工人员进行详细分工，责任到人，为水下混凝土封底顺利完成打下了坚实基础，确保了此次封底施工“滴水不漏”。
杭州湾跨海铁路大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成，是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，大桥全长29.2公里，为时速350公里的高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，大桥主体结构设计使用年限为100年，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座跨越强潮海湾、超低阻水率的高速铁路跨海大桥。
项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
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