首先，电与石油，犹如天壤之别。稍加留意，便会发现我国的石油外采依存度居高不下，始终徘徊在七成以上。这犹如一道无形的枷锁，束缚着油价的下行之路。即便中石油、中石化等巨头技艺超群，也难以撼动这一格局。毕竟，我国非产油大国，石油资源星罗棋布，产量捉襟见肘。正如行家所言，一口油井的投入动辄数百万，乃至更多。这不仅仅是投入高昂的问题，开采难度更是令人咋舌。譬如伊拉如，一桶油的开采成本不过三美元，而在我国诸多地区，这一数字却飙升至二十美元，近乎前者的七倍。如此高昂的成本分摊，无疑是国内油价居高不下的重要推手。反观电价，则截然不同。它既无开采之难，又无资源匮乏之忧，几乎取之不尽，用之不竭。在这样的背景下，电价又怎会轻易飙升呢?
其次，电能存储的困境与浪费，犹如一道难以逾越的鸿沟。而新能源汽车的崛起恰如一座桥梁，连接了能源高效利用的彼岸。以风力发电为例，倘若你曾踏入大型风力发电区域，便会发现:并非所有风车都在翩翩起舞，其中不乏停摆者。这并非设备故障，亦非其他问题，而是发电量远超需求，存储无门，索性让机器休憩，以减少损耗。诸多数据亦佐证了这一点。譬如2022年，中国一至三月废弃的风能发电量便高达六十亿度，换算成年度，竟达二百四十亿度之巨。以当下主流车型的续航为基准，一度电足以驰骋七公里，换言之，足以支撑电动车行驶一千六百八十亿公里。倘若一辆车年均行驶一万公里，这足以满足一千多万辆车一年的用电需求。而这，仅仅是风电的浪费，尚未算上其他发电能源的损耗。
再次提及，新能源汽车所消耗的电量，在宏大的能源版图上，简直是沧海一粟。援引国家电网董事长的宏论，展望未来，至2030年，我国的发电能力将巍峨耸立于12万亿度电的巅峰，而2035年，这一数字更将跃升至14万亿度电的壮丽景象。即便我们大胆假设，到2030年，新能源汽车的队伍浩浩荡荡，突破1亿之众，每辆座驾年均吸纳2000度电的滋养，其于总体发电量中的占比，也不过是浩瀚星空中一抹微不足道的微光，犹如细雨轻拂过广袤的原野。
更何况，相较于加油站那沉甸甸的投资，充电桩的建设成本轻盈得令人咋舌。以南方电网的数据为镜，每个电动汽车充电桩的造价，不过区区6万元人民币，宛如晨曦中的露珠，清新而经济。换言之，一座加油站的投资，足以孵化出20至40个充电桩的勃勃生机，遍地开花，物美价廉，何愁电力供应不丰？
在此背景下，电费上涨的阴霾似乎无处遁形。毕竟，电力之源，不似石油般专享其用，它渗透于生活的每一个角落，如丝如缕，牵动着万家灯火。随意扯一根线，接一个充电头，便能与电能亲密无间，如此灵活的充电方式，让限价之举显得捉襟见肘，难以施展。
即便偶有特例，如高速服务区电费微涨，但对于广大车主而言，这不过是旅途中的小插曲，毕竟，谁又会日日驱车疾驰于高速公路，频繁地在服务区充电呢？若真遇天价电费，不妨绕路而行，下高速后再悠然充电，重返高速，亦是游刃有余。更何况，随着高压充电技术的日新月异，20分钟便能满电待发，何须斤斤计较于充电之地？只需随心所欲，哪里便宜，便向哪里行！
总而言之，新能源汽车的电费会否大幅飙升？从当前的四大现状中，我们已窥见了答案的轮廓——电费基本不会掀起波澜，安然无恙！
