就在2024年接近尾声的时候，一份关于新能源汽车的公告，又一次被提到了日程上。
11月30号，《国家发改委》就新能源汽车的政策和规定进行了详细的规定。
这一次，不是单纯的讨论，也不是单纯的讨论，而是一项明确的方针：每年新能源车辆的总销量，不少于30%。对于一些固定路线和场景单一的车辆，比如保密通讯类的，则是100%的“新能量”。这可不只是一个单纯的产业结构调整，而是由国家牵头，以环保为导向的“带货”，其后面还有更长远的策略思考与市场冲击。
“30%”比单纯的数据更重要：这是一项合乎情理的政策出发点
仔细阅读这份公告，不难发现其内在的逻辑出发点，即不是“鼓励”，而应是“要求”。
从《中共中央国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》到《党政机关公务用车管理办法》，到《“十四五”公共机构节约能源资源工作规划》，一系列的政策和措施，无不直指“推进绿色、低碳”发展，其中包括：“推进节能减排”。
但是，在我国，由于其自身的特点，在我国的经济发展中起到了很好的导向作用。公务用车购置是关系到政府部门的正常运作，也关系到全社会的消费取向。增加新能源车购买比重，是国家首要任务，也是为新能源汽车的发展创造一个良好的消费环境。这无疑是向整个行业投放了一颗“磁铁”，将更多企业引入到研究开发中来，从而加快整个产业链条的完善。
不过，想要达到“30%”，也不是一件容易的事情。这是一种经过深思熟虑的“最优解”，既符合目前市场的实际情况，又符合目前的科技发展状况。比重太小，不能有效地推动市场；如果比率太大，会引起买方的反对，或者由于其不够完善而不能应用。所以，30%这一指标体系在一定程度上具备了一定的指导性和可行性，同时也是决策者的现实和合理选择。
另外，针对内部通讯等部门车辆购置100%新能源汽车的要求，也更加突出了“精细化”、“差异化”的方针。这种车型的应用范围比较稳定，续航能力也比较强，而且对于充电站等硬件建设也没有太大的需求，所以比较适合走在最前面。这样既能防止“一刀切”，又能给其它车型留出足够的“缓冲期”，防止在实施时出现“硬着陆”。
官方“带货”的幕后：一条完整的产业链
这一举措所带来的影响，不仅是扩大了购买总量，更是对整个供应链带来了巨大的革新。
首先，它为新能源汽车厂商提供了广阔的发展空间。而作为“样板市场”的商务用车，在品质、性能、服务等方面有着极高的标准，能在此领域取得一席之地，已经证明了其强大的能力。这也就意味著，拥有技术力量与品质的厂商，将有更大的市场空间来接单，加快成长。
其次，政府对新能源汽车产业的发展起到了推动作用。对于汽车来说，在续航里程、充电方便、车辆可靠性等领域有着非常清晰的需求，这就需要公司继续增加自己的研发费用，提高自己的产品的功能，同时也要健全自己的售后服务体系。此外，我国还将加大对充电站等配套设施的投资力度，以缓解制约电动汽车发展的瓶颈。
而且，通过“带货”活动，可以让全社会更加认可、更加认可新能源车。而作为一种重要的社交象征，汽车的电子化改造必将对公众的消费活动起到一定的引导作用。随着更多的民众开始关注新能源车，人们对于新能源车的担忧也会随之消失，这将会刺激个人消费者的需求。
不仅是购买，也是经营和服务方式的改变
当然，只是增加购买比率是远远不够的。在政策实施后，还需出台一系列保障新能源车"购、用、控"的配套措施。
要健全企业的采购制度。公务用车购置的程序比较繁琐，涉及到预算编制、审批和招标等各个方面。在新能源车辆采购过程中，应建立更加科学透明的采购程序，避免出现舞弊现象，保证采购过程的公正性和公正性。
要有健全的售后管理制度。新能源车辆的维修与维护有别于普通燃料车辆，要求由专门的维修队伍及技术支援。政府机关应当设立或委派专业人员，为公务用车提供方便快捷的维修维护，以保证其良好的使用性能。
加大对新能源车辆的监管力度。如何对车辆使用进行优化配置，对充电桩进行管理，对车辆运营状况进行评估，是当前我国各部门面临的一个实际难题。各级政府要强化对新能源车辆的运行管理，并制定相应的法规，保证新能源车辆的安全和高效运行。
从更深层来讲，这也与政府职能、服务观念的改变有关。从“购买车辆”改为“使用车辆”，这并不只是一个角色上的改变，而是一种心态上的改变。因此，政府机关应更多地关注使用者的感受，更多地关注汽车的整个寿命周期，以及更高的效率与品质。
虽然这一制度的出发点是好的，但是在实施的时候却遇到了许多困难。
尽管目前新能源汽车的发展速度很快，但无论是续航里程还是充电速度，都还有待提高。因此，在购买汽车时，应对不同车型和车型的汽车进行全面的评价，选用性能稳定可靠的汽车。
充电设施匮乏已成为限制我国新能源汽车发展的一个主要瓶颈。此外，政府还应该加强对电动汽车的购置，并加速充电站等配套设施的建立，以方便车主的购车需求。
制定好的政策只是起步，关键在于落实好这些政策。各部门要加大对各相关部门的监管力度，督促各有关部门按照规定，不得阳奉阴违，敷衍了事。
最终，还应该考虑到费用的问题。新能源车的购买费用往往高于汽油型车辆，这势必会加大国家的开支。在购买汽车时，要从汽车的性能、价格及使用费用等方面，选出性能价格比最优的汽车。
实现“试点”向“常态”转变是实现绿色发展的必由之路
由“试点”转为“常态”、由“鼓励”转为“要求”，由国家层面加大对新能源汽车的补贴力度，体现了我国新能源汽车产业发展的大势所趋。这既有国家宏观调控的指导意义，也有一定的现实意义。
政府“带货”这一举动，已不再是单纯的购买，而是一种意义深远的改变。这将促进整个产业链的提升，促进企业增加研发投资、推进基建、转变社会消费理念，从而达到“绿色发展”的目的。
金山银山，这句话怎么说来着？推动新能源汽车的发展，既是环保问题，也是我国经济发展的重要问题。这条路很难走，但也很有前途。
