最近风靡网络的国乒男神队，可比内娱男星好嗑多了！他们帅气、专业、有趣、为国争光！我不允许还有人没看过他们的视频！但是没看过，也休想从我这里看到他们的一丝一毫，想看自己去搜吧。

追他们的过程中我捕捉到了一个新型网络词汇——六边形战士！国乒团队里六边形战士的代表人物马龙，之所以称他为“六边形战士”，因为他在发球、力量、速度、技巧、经验、防守六方面，样样能行，样样平衡。

这个问题如果你去问试驾经验丰富的媒体老师，大部分人的回答都不会少于以下这几个标签：双电机四驱、配合线性制动系统、前双叉臂+后五连杆独立悬架，最好再配有CDC加持。

在诠释一辆车的性能表现时，往往是动力表现+驾控表现，这也是车企“秀肌肉”的时候，内核足够强大才能撑得起整车的行驶质感。L6在这方面可以说是太“秀”了！前后双电机总功率 300 千瓦，总扭矩 529 牛米，零-百加速时间5.4 秒，这虽然是官方数据，但从以往我们实测经验来看，基本上都能低于官方数据。落实到日常驾驶中，可以提供燃油车无法比拟的无迟滞的加速体验，就是大家常说的“动力随传随到”，加速踏板像大排量自吸一样跟脚。即使满载出游或在高海拔地区行驶，也能保持动力充沛。而四驱系统的重要性则体现在更好的通过性和稳定性，特别是在低附着路面行驶，比如遇雨雪天或湿滑路，系统会自动减缓加速踏板的响应速度、限制扭矩输出并调整驱动力分配，以此提升车辆抓地性能。

有了充沛的动力表现，也要有“刹得住”的制动表现，但现如今我们更看重刹得舒服不舒服？L6配备了CRBS线形制动系统，就是所谓的“舒适制动”，可以通过制动踏板请求为车辆提供精准且安全的能量回收。制动踏板脚感线性，踩下后车辆减速平稳，车头俯仰动作收敛。以前我们总说老司机的“黄金右脚”，是通过脚下功夫人为控制制动踏板的开合来达到丝滑的刹停效果，如果你不是“老司机”，有这套线性制动系统，相当于开了“外挂”。

底盘悬架方面的感受，真的因人而异了，有人喜欢“路感清晰”、有人喜欢“走在云端”。但行业一致认为前双叉臂+后五连杆的独立悬架，能很好的平衡运动与舒适，至少在硬件基础上也对得起20万+的车价。L6同样采用这样的悬架配置，并且配备了前下摆臂+后副车架液压衬套，可以提升遇到冲击时的柔和感，并让冲击后的余振快速衰减，行驶品质感更出色。作为悬架系统中的一个关键组件，在减震器的使用上L6也是不惜成本的上了CDC连续可变阻尼减震器，成本是传统被动减振器的 3 倍。多个专属传感器实时感知路面，可识别出减速带的高度、宽度以及过减速带时车辆的加速度大小等信息，从而进行毫秒级阻尼主动调节，过坑过坎更舒适，全路况都有驾乘高级感。

以上，全部，标配！

这也是理想在打造L6这辆车时最聪明的考虑之一。我们再来捋一捋：双电机四驱、CRBS线性制动、前双叉臂+后五连杆独立悬架、CDC可变阻尼减震。全系标配意味着即便你买的是最便宜的L6，一样可以享受。全系标配也能看出理想的造车实力：我有足够强大的供应链优势，不必在低配上抠成本。全系标配更能看出理想的诚意：我把好用的东西普惠给所有车主，口口相传才能让我的优势广为人知。所以要么“深藏不露”，要露就露点实力派战术。

科技智能出行时代，拼速度，拼的不再是汽车物理位移的速度，今天我们再来谈论“速度”，应该是一切与用车高效率相关的“速度”。

智舱方面：为提高操作效率，关系到语音交互识别速度、车机使用流畅度等。L6同样采用了大模型上车，RGB+IR视觉模组，拥有多模态感知能力的“理想同学”能做到端侧毫秒级的语音识别和响应，好用的语音交互应该是人与车的交流能达到人与人交流那样自然流畅，并且能实现无限制音区识别，融合声纹识别，突破音区限制，在车里任何位置说话，“理想同学”都能精准识别并且跟踪声源。基于高通骁龙8295P芯片的处理能力、网络稳定性，让L6的车机使用体验也是非常丝滑流畅的。

智驾方面：为提高通行效率，则关系到对环境识别的速度、对障碍物判断的速度、做出决策的速度、数据更新迭代优化的速度、策略学习成长的速度等。硬件方面Pro车型采用视觉+毫米波融合方案，Max车型在此基础上多了激光雷达，但无论哪个款型，L6在智驾感知策略上均采用了BEV感知架构（Pro车型已经于OTA5.2正式切换到BEV架构）。这也是理想在智驾方面站稳第一梯队的关键因素，BEV意味着车辆在开启智驾后拥有一个“鸟瞰视角”，能很好的解决障碍物“近大远小”的问题，做到提前感知。AP Pro与AD Max均可实现舒适的高速NOA，可以在高速公路或城市快速路上实现自主超车、调速与出入匝道，同时L6采用了时空联合规划算法提供更舒适的自动变道和加减速体验，比如变道策略果断不犹豫，加速减速更线性不突兀，让智驾更像人驾。如果高速智驾过于优柔寡断，那不如没有智驾，它的存在是为了让我们提高通行效率，减轻人驾疲劳。AD Max多了激光雷达是为了更好的服务于城市NOA，对于复杂路况环境的感知更精确。

7月5日，理想汽车在智能驾驶夏季发布会上展现了无图NOA的实测视频，表现可谓亮眼。对于全体AD Max用户来说 ，更为惊喜的是全国都能开的无图NOA即将在7月推送，届时AD Max用户将体验到最前沿和成熟的无图NOA。整体来说，L6的智驾水平无论高速还是城市，都能提高我们的通行效率。比如当你犹豫是否超车是否变道时，系统帮你做决定，安全且高效，何乐而不为？

回到座舱内，过去被大家忽略的车内环境健康，现在被频频提及，所以环保用料、新风系统是基操。理想更关注到了车辆电磁辐射带来的危害，L6做到了整车电磁辐射比家里的电视还低，这也是理想对于健康用车的新思考。座椅标配了不含PVC增塑剂的Nappa 真皮，内饰大面积软质材料包裹，像方向盘、门板、扶手箱等日常接触最多的零件均通过欧盟 OEKO-TEX 婴儿级防致敏级别认证，内饰采用的塑料、PU、海绵等重点材料制程工艺增加特殊的蒸汽处置工艺，大幅降低 VOC 散发量，甲醛含量低于国标限值 1/10，全部指标完全符合中国汽车健康指数（C-AHI）五星健康车标准。全车座椅发泡材料甄选反应型催化剂体系，与传统发泡材料相比，醛酮含量降低 70%，苯系物下降 50%。另外L6标配带抗菌防霉防螨 CN95 滤芯的三温区自动新风系统，可以过滤 95%以上的 PM2.5 和 99%以上的 PM10（粉尘、花粉、烟雾），还能有效降低车内碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、甲苯等有害气体和异味。这套空调系统还具备空气自干燥功能，有效防止霉菌及异味产生，全方位保障车内健康。

中国式家庭对空间的需求，最早是被理想发掘的，且这个需求仍处上升趋势。所以L6同样继承了L系列的空间优势。

L6座舱内全电动灵活布局，也为车内空间提供了更多使用场景，二排可一键电动放倒，与后备厢连通形成“大床模式”，也可以一二排座椅连通，成为全家人静谧的小憩空间。这也是我们在理想宣传片里看到的最多的画面。经验告诉我们，消费者喜欢什么就造什么，持续为消费者提供实用价值，自然会被市场认可。

如果颜值、性能、智能、空间，其他品牌也能做得不错，那么L6如何防守？自然是拿出看家本领——“冰箱彩电大沙发”。理想的这个标签，一贴上就再也没有被揭下来过，一直被模仿从未被超越。

压缩机大冰箱：L6依然不惜成本采用了独立压缩机，相比半导体，压缩机制冷更快、能耗更低、寿命更长。8.8 升大容积，支持0-7℃制冷，35-50℃保温。离车 24 小时持续工作，可远程控制、可语音控制。别以为只有冷热饮需要冰箱，比如上班族自带午饭、给心爱的人偷偷投递个安心便当、或者下班后卸去一身疲惫敷上一片面膜，你都会需要这个冰箱。这属于没用过不知道它的好，用过就离不开的一个神奇配置。于是很多车型也上了冰箱，但是你去用，就会发现很多车只是学其然而没有学其所以然，不是制冷慢就是空间小，所以“好不好用”，要比“有没有”更重要。

彩电：这里有点小小的遗憾，以往我们说的“彩电”都是指后排吸顶屏，但L6并未配备，大概也是出于空间考虑，通过对需求优先级的筛选，后排吸顶屏确实会排在空间之后，它并非刚需，且后排吸顶屏有更多可取代方案，例如副驾娱乐屏也可实现。所以L6依然保持了高规格的副驾娱乐屏，iPad Pro 同水平的窄边框和高屏占比，像素密度210PPI，达到“视网膜屏”级别，获得 TÜV 莱茵硬件级低蓝光认证，有效削减高能可见蓝光比例，且支持与中控屏双屏同播。与之相匹配的音响系统在L6上值得表扬，因为L6 Max 版本配备了和L9、MEGA 同款的旗舰级铂金音响。除了副驾娱乐屏、15.7 英寸3K的中控屏，L6还配备了高清HUD以及方向盘上的安全驾驶交互屏，别忽视这个“小彩电”的存在，它可以快速调节HUD高度、动力模式等，与 HUD 相结合可彻底替代传统仪表盘。

大沙发：L6五座同权，标配 Nappa 真皮座椅，也是同级唯一标配五座加热+四座通风的车型。考虑到长途驾驶的乘坐舒适性，L6在座椅内部结构上也进行了优化，舒适海绵填充，支撑层用料扎实，接触层柔感亲肤，真正做到了“软接触硬支撑”。本次拍摄我们经历了长达两个半小时的高速路段，无论驾驶者还是后排乘客，对L6座椅舒适一致好评。