柬埔寨运河开工，最开心的是谁？最难过的又是谁？

正确的答案是泰国和美国！

没错，当前柬埔寨的德崇扶南运河开工后，泰国简直乐疯了，不但赶紧给龙哥示好，还送来好消息：将快速推进陆桥项目，并且或将学习柬埔寨引入中资，从而分流马六甲海峡。

很多人感觉这官方的话术听起来波澜不惊的，但其实分量及其巨大，让美国和东南亚小弟新加坡，心都快碎了。

德崇扶南运河开工

我可以这么跟你说，如果龙哥和泰国的项目顺利实施，未来泰国不仅能够得到空前的繁荣，龙哥也将摆脱美国的掣肘，美国在东南亚的阴谋也将原地垮塌！

这其中的原因咱们往下看就知道了，不过仅是我个人的观点和分析，大家不满意可以随时喷

中泰合作，能量有多大？

先问个问题，想要控制一个国家，最简单的方式是什么？

粮食？经济？还是武力？

其实都不是，而是能源和交通。而我们的能源和交通两项，其实一定程度上之掌握在美国手里的，当然我这里说的不是境内的能源和交通，而是境外的。

没错，就是马六甲海峡。

马六甲海峡

一直以来，我们的的货物贸易和进口中东的石油等资源，有8成的比例都必须经过东南亚的马六甲海峡，可以这么说：马六甲就是我们经济发展的咽喉。（大家小时候的历史、地理课程应该都学过这一点）

虽然马六甲海峡紧靠新加坡，名义上也是新加坡在管理着，但它的实际掌控者却一直都是美国。新加坡之所以能够快速发展成发达国家，最主要的原因就在于他将马六甲的掌控权让给了美国，自己的土地也提供给美国驻军。

然后美国顺手帮新加坡成为东南亚的中转站，靠收过路费得到了大量财富（之前咱们文章中也提到，数额占到了他GDP的40%）。

说难听一点，中国这些年的贸易、能源的生命线，其实一直都掌握在美国的手里。

在不久前，美国驻日本大使就在访谈时也表示，要对龙哥断油断粮，最主要的手段，就是是遏制马六甲海峡，不让龙哥的贸易商船通过。

我们自己当然非常清楚这一点，这些年只是没有出过太大的正面冲突，否则这条生命线，随时会被美国切断。

新加坡港口

一个工业国如果失去贸易和能源，整体的经济和工业都得趴窝。所以多年来我们一直在找寻能够替代马六甲海峡这条航线的方法。

像之前的中巴经济走廊、中缅通道，都是想要摆脱马六甲、摆脱美国时时刻刻的威胁。

而当我们困了这么多年的时候，泰国就把枕头给递过来了，也可以说，我们给足了泰国信心，让他把枕头送了过来。

这一次泰国跟我们提出的是“陆桥计划”，原本在中柬运河开工后，面对泰国的示好，很多人觉得可能就是他们想加强泛亚铁路的建设。但没想到泰国居然是想更进一步，要邀请龙哥建设“陆桥项目”。

泰国的“路桥项目”很多人可能还不知道，咱们简单说一下：

泰国计划建设的陆桥，将连接泰国克拉地峡东西两侧的深海港口，即东侧的春蓬府港口和西侧的拉廊府港口。这条陆桥全长100公里，拥有六车道高速公路和双线铁路，并设有货运码头和油库，通过管道将石油在两个港口之间输送。

泰南陆桥航线，左为赛塔访华期间在社交媒体发表的手画草图

这项计划的实施需要在两府之间建造一座深水码头，并用长达90公里的铁路和公路将它们连接起来。

从地图上看，这两个港口的位置十分有利，这样的建设能够打通一条从印度洋到南海的近距离新运输线路。这样一来我们的绝大部分的货物运送，尤其是从中东过来的石油，就可以形成一条新的运送路线：

通过波斯湾——霍尔木兹海峡——印度洋——克拉地峡陆桥——南海——龙哥。

看到这里可能有人说：干啥弄陆桥，直接修运河不好吗，之前不是要搞克拉运河吗？毕竟最窄处也就只有56公里，相对于180公里的中柬运河来说，不是更加容易吗？

实际上不马上搞运河有两点原因：

第一、虽然看起来比中柬运河距离更短，但克拉地峡是多山环境，修建周期长、难度大、成本高。当前评估的周期在10年左右，初期的费用就达到了280亿美元，未来投入还会更大。而陆桥来说，成本更低，工期也短，能够尽快投入使用。

克拉运河规划地图

第二、一下子要干掉马六甲，在国家层层面，面对的压力会大一些。要知道之前为了阻止克拉运河的修建，美国在背后可是花了不少力气。所以先修陆桥，泰国面对的挑战也会小一些。

泰国能得到的好处有多少？

泰南陆桥本质上是克拉运河的变种方案，泰国开凿克拉运河的构想已经有400年的历史了，根据泰国《民族报》的说法，早在17世纪的暹罗王纳莱时期就已经提出了开凿克拉运河连通东西海域的想法。

但由后来于内部、美国、新加坡和泰国民间的多方反对，最终都不了了之。（里面的原因很复杂，咱以后有机会再展开详细说）。泰南陆桥算是个退而求其次的方案。

泰国方面很清楚，这一次之所以这么积极，这么开心，就是因为泰南陆桥主要针对的客户就是中国，因为中国是东亚最大的工业国和发展中国家，对于能源和海上贸易有着极其巨大的需求。

长期以来中国的石油都主要依赖进口，其中约40%来源于中东国家，单单是承接波斯湾到中国的石油运输业务，都将为泰国创造巨大的收益。

而且泰国还有意将泰南陆桥建设成为与马六甲海峡平行的全球贸易东西向航道，带来的发展机遇是无比广阔的。

还有比较重要的一点，2022年泰国的GDP为4952亿美元，创下了六年最低纪录，而且由于旅游业未能完全复苏，GDP增速非常不景气，所以泰国目前确实是需要发展一个新的增收项目，来刺激一下自己的经济。

泰南陆桥的建设不仅可以帮助泰国建设两个繁忙的港口，更可以吸纳更多的就业，从而带动经济的发展。

泰国陆桥方案

理论上来说，泰南陆桥对于中泰都是一个双赢的方案。龙哥可以获得更安全、便捷的海上航线；泰国能获得更大的发展机遇。目前来看，这就是两全其美的方案！

而这对于美国来说，就是晴天霹雳了。

要知道，马六甲是东南亚唯一能遏制中国的地方，如果这都失守了，美国将彻底地在东南亚无立足之地。

美国在东南亚的阴谋，即将走到终点

大家应该都看明白了吧？泰国陆桥计划表面上看是一个普通项目，但其实是一个杠杆，撬动了美国在东南亚的布局。之前想通过马六甲海峡遏制住龙哥的生命线，这下阴谋要彻底破产了！

之前有网友跟我说，即便泰国把克拉运河都开通了，也不一定能影响到马六甲的运输，因为海峡的通行能力是运河能比的吗？更何况现在只是开通了陆桥而已。

这么说是完全没问题的，但是有没有想过这样的一个问题：之前我们被迫只能选择马六甲，跟现在我们多了一个选项，意义是完全不同的。

大国博弈从被动变成了主动，你知道里面的含金量有多高吗？

以前你美国可以说掐断就掐断，现在即便你想全面封锁，我也有了备用方案，那么你的筹码是不是更少了，而我的筹码是不是更多了？

对于我们来说，修这个陆桥，肯定是利大于弊！

泰国总理

泰国想要的是经济发展、更多的就业岗位、更大的发展空间。而我们要的是更安全的能源保障、更自由的贸易环境。不管怎么说，从被动变为主动，这就是巨大的进步。

当前只剩下一个问题，不论是陆桥也好，是运河也罢，就希望泰国方面能尽快将项目落实，因为美国在盯着，危机和困难并没有解除。这就是一个巨大的投资，落袋为安。

信息来源：

观察者网《泰国“陆桥”分流马六甲海峡，有望吸引中资？》