近年来，全球不少发达国家都在为劳动力短缺发愁，即便企业开出高薪也难以招到人。
而在更早迈入老龄化、少子化的日本，这种危机更是集中爆发，出租车行业成为“重灾区”。
数据显示，2023年8月，日本全国出租车司机数量仅剩约23万人，比2019年锐减20%。
根据《帝国数据银行》的调查，2428家出租车和包车公司中，有七成企业反映「司机数量正在不断减少」，部分公司员工直接流失过半。
其中，茨城县、香川县和奈良县等地区的情况尤为严峻。
疫情成为出租车行业洗牌的重要节点。
当时日本政府呼吁市民居家、减少出行，企业缩短营业时间。由于生意惨淡，许多司机因收入锐减被迫转行。
而年轻人则对于日本出租车行业普遍缺乏兴趣，认为工作条件差、职业吸引力低。
加之司机群体老龄化问题突出，日本出租车司机的平均年龄已高达61岁，行业陷入了“双重危机”：老龄化与新鲜血液短缺。
为应对司机短缺，如今不少日本出租车公司在疫情之后，开始破例招聘外国人。
例如，福冈市的「东荣出租车」公司的46名司机中，有12名是外国人，占比超过25%。
高薪成为吸引外国司机的最大亮点。
2023年，日本普通劳动者月平均工资仅为28万日元（约1.3万元人民币），而出租车司机的收入是其2倍之多。
一位外国司机向记者表示，他现在每月工作26天，收入可达63万日元（约2.9万元人民币）。
此外，以某些生活成本较低的偏远城市而言，其道路规划简单明了，远优于东京那种复杂的“迷宫式”城市。再加上低生活成本，成为了外国司机理想的工作地点。
不过，要在日本开出租车并非易事。外国司机需要克服两大难题：语言障碍+考证费用。对此，日本政府和企业推出了以下扶持措施：
1. 降低语言门槛
从2024年4月起，日本出租车资格考试支持中文、英文等20多种语言，解决了外国人考证的语言障碍。
2. 提供经济补贴
考取出租车营业执照的费用约为30万日元（约1.4万元人民币），对部分求职者来说确实是一笔负担。像「东荣出租车」这样的公司，每天为考生提供8000日元（约370元人民币）的补贴，确保考证期间的基本收入。
