场地布置图
安全总监刘新鑫介绍，新建的余家头车站为钢筋混凝土地下四层三跨箱型框架结构，总长190.6米，宽30.1米，开挖深度为28米到34米。
项目场地狭小，同时地下管线错综复杂，给施工带来了不小的挑战。项目团队进场后，提前摸排地下管线情况，组织开展风险辨识、评估，顺利将雨污水管、电力管沟、燃气管等迁移到预设区域，保障了附近居民的正常生活。
施工通道
施工现场
修建地铁车站好比“向地下盖房子”，关键在于地连墙施工。针对施工工序，项目部分别制作了有关导墙施工、地连墙施工、地连墙钢筋笼加工、钢筋半成品加工的SOP（标准化作业流程）信息卡，“施工步骤一目了然、简单易懂，作业人员更容易接受。”
钢筋笼成品验收
钢筋焊接技术交底
“地连墙幅宽6米，墙厚1.5米，深度可达58米，因此单次混凝土浇筑方量不小。” 曹国朋介绍，项目团队为了保证浇筑过程中混凝土面同步上升，缩短浇筑时间，确保混凝土均匀、密实，利用三根导管分仓次同步浇筑。
此外，泥浆也有相应指标控制，并非是普通的膨润土。“泥浆由膨润土、水及掺料组成，调配前会根据工程地质报告、地下水位及水质选配膨润土的种类，制作不同配比的实验泥浆，从而确认相应泥浆材料选择与配比。” 曹国朋说。
施工现场5S管理
实名制通道
进门处的洗车机
记者注意到，有别于其他项目人工冲洗的方式，进门处布置有一台龙门式洗车机。“项目定制的自动龙门固定式洗车机，配备有高压水枪和喷水臂等装置，清洗效率和质量更高。” 刘新鑫说，车辆进出时，全自动化的清洗方式可以对车身、底盘、轮胎等部位进行全面的清洁和冲洗。
据介绍，施工现场安装了环境监测设备，能够实时监测施工现场的空气质量、噪声、温度等环境参数，配合智能喷淋系统，在环境湿度和扬尘达到预警值后，会自动开启喷淋，有效降低施工现场的扬尘污染。
武汉市轨道交通新港线西延线工程 (即10号线汉口火车站—工业四路)：线路起于汉口火车站，穿越长江后进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、团结大道、沙湖港北路，接工业四路站(不含)，线路全长约17.8千米，均为地下线，设站8座，其中换乘站7座。
新港线西延线有效解决了轨道交通前四期规划中部分综合交通枢纽间缺乏直通快线问题，串联武汉火车站和汉口火车站，强化了两大对外交通枢纽的轨道交通支撑，将进一步实现城市内外交通快速转换，加快综合交通枢纽试点城市建设。线路建成通车后，未来两大国铁站通过地铁直达，汉口站至武汉站的出行时间将从现状70分钟缩短至25分钟以内。
