最近刷到网友在讨论“深圳第二机场”的话题，点进去一看，好家伙，又是”共享机场“！
深圳官网发布的《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》中，有提出共享粤港澳大湾区世界级机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局，发挥深圳第二机场作用。
这跟之前的”上海第三机场“在南通，规划中的“广州第二机场”在佛山高明区差不多，都是”共享“的趋势…
深圳宝安国际机场本身就在不断扩建，填海造陆修建的三跑道扩建工程加速推进中，但是还是满足不了不断增长的需求，惠州和深圳两城市中心距离90公里左右，惠州平潭机场和深圳宝安机场相距120公里左右，做第二机场正合适。
不管是共享还是新建，现在需要“第二机场“的城市越来越多，比如，重庆新规划的璧山机场最近又有新消息！
上周重庆的一场新闻发布会上有介绍，重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制，预计“十五五”初期开工，力争2030年建成投用。
说到客运量，昨天刚好刷到共同社的报道，本航季日本国际航班量恢复到疫情前水平了！
日本国土交通省数据显示，10月27日到2025年3月29日的冬季时刻表中，每周总计5178个航班，和疫情前2019年冬季的5219班已经基本持平。
对比2020年冬季，当时一度下降到只有390班，2022年冬季开始逐步恢复，今年夏天恢复到4875班，这个冬天正式恢复到疫情前水平。
这个航季的5178班中，最多的还是韩国航线，然后加拿大、中东、澳大利亚、美国本土也有增加，夏威夷航线因为日本旅客减少下滑了35%，中日国线也减少了24%，这航季只有1062班。
有三个大机场受中国航线减少影响，名古屋中部机场下滑36%、东京成田减少11%、大阪关西下降4%。
相反，也有小松、高松等9个机场航班数超过了2019年冬季，主要是因为韩国航线增加的影响较大。
讲真哈，韩国游客战斗力比想象的大，我国不是刚宣布了给韩国护照免签吗，就山航的数据，免签实施后五天内航班座位预订量就提升20%！
整体数据来看，预约中国行程的韩国游客暴增4.8倍，家庭和团队游客赴华需求旺盛，韩国旅行社都在忙着增加赴华旅游产品。
身处首尔“一小时飞行时间”的山东，航班优势就体现出来了，山航目前开通有济南、青岛、烟台直飞首尔航线，每天往返18班。
其中，青岛直飞首尔先，从每天早上9点到晚上11点，就有多达12个航班选择，并且时刻分布均匀，几乎可以随到随走，接下来的上座率应该也稳了…
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