本田在日系汽车制造商中销量不及丰田和现代，但在eVTOL领域展现出勇气。本田的eVTOL采用混合动力技术，目标航程高达216海里，最近获得FAA飞行测试批准，计划至2026年进行示范飞行。这一技术结合了本田在F1技术、混合动力和安全技术方面的经验，旨在提供更安静的运行和更远的航程，与全电动eVTOL相比具有竞争优势。
在日系汽车制造商中，本田相较于丰田和现代的主导地位还有很大差距，因此任何提及eVTOL（电动垂直起降飞行器）开发的消息都可能让人报以苦笑。
丰田在全球汽车制造商市场中领先，2023年销售超过1000万辆汽车；现代位居第三，超过700万辆；而本田则排在第七位，销量不足500万辆。逻辑上，丰田和现代比本田有更多的资金可以投资。这一点在丰田即将对Joby Aviation进行10亿美元投资时变得显而易见。
与此同时，现代正在开发自己的Supernal eVTOL，但本田也在跟进。在这方面，像现代一样，它展现出比丰田更多的勇气，尽管有些人可能会说，这是在采取更冒险的方法。而排在第四位的汽车制造商Stellantis选择了与丰田相似的道路，投资于Archer。
本田的倾转旋翼eVTOL开发消息一直保持低调，所以当上周在LinkedIn上爆出其原型机最近获得了FAA（美国联邦航空管理局）飞行测试的批准时，这再次激发了人们对又一款飞行出租车接近商业化终点的期待。
帖子中提到，“本田正在推进其eVTOL飞机的开发，最近获得了FAA的飞行测试批准。这个由本田研究所创造的原型机，是本田探索混合电动空中旅行的一部分，目标航程高达216海里。”
它继续说，“FAA的豁免允许本田通过2026年10月进行示范飞行，使用的是重量超过55磅的缩小版测试模型。尽管释放的细节很少，本田描述的设计是一种多旋翼配置，既有提升旋翼也有推进旋翼，强调比传统直升机更安静的运行。”补充说，“该项目得益于本田在认证飞机方面的经验，有志于不久的将来将先进的电动飞机带到天空。”
质量管理专家Thomas Kyle Leonard在LinkedIn上回复说：“本田触及的一切都变成了金子。我相信这个设计已经被他们的工程团队认为是功能性的。现在是时候让一个2/3缩放比例的演示模型飞上天空了。”
与Supernal相比，本田的型号认证和商业化路径是直接竞争的。而丰田通过Joby将占据领先地位，比其国内竞争对手领先两到三年。
回顾一下：本田网站解释说，“本田eVTOL的一个关键特点在其他任何地方都找不到，那就是燃气轮机混合动力单元，这大大扩展了航程。完全依靠电池储存能量飞行的全电动eVTOL，航程约为62英里，旨在用于市内交通，作为出租车的替代品。另一方面，配备混合动力单元的本田eVTOL航程约为250英里，甚至涵盖了城际（城市到城市）交通。”
这使得本田在其日本竞争对手中占据主要位置，因为Joby和Supernal都是由全电动推进系统驱动的。尽管如此，有些人可能会提到Joby在6月份的标志性飞行，当时其氢/电动原型机在加利福尼亚州马里纳的公司制造和飞行测试设施上空完成了523英里的飞行。
本田网站继续说，“F1技术，包括有形和无形的技术，也被纳入了我们eVTOL的开发中，包括用于超高转速发电机的F1动力单元技术，以及用于空气动力学开发的模拟分析技术和设施。赛车底盘技术也被应用于本田eVTOL，因为eVTOL需要管理的速度范围和气流湍流与F1机器相似，而不是与客机相似。”
补充说，“此外，本田还拥有经过时间考验的混合动力技术和安全技术，如本田SENSING技术。参与该项目的本田工程师拥有在包括本田喷气机、F1、混合动力车辆以及安全和驾驶辅助技术等多个领域的经验，这使得项目团队能够追求开发独特的本田eVTOL。”
虽然欧洲发现自己难以为自己的eVTOL开发提供资金，但至少还有一个国家除了美国和中国之外，表现出了在这个未来市场中竞争的能力和愿望。本田可能被视为其日本竞争对手中的小虾，但小虾可以变成老虎虾。
新闻来源：evtolinsights
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