进入9月，随着汽车市场的传统旺季到来，以及政策利好与消费者购车需求的双重驱动下，自主品牌汽车销量实现了较为明显的增长。多家主流自主品牌车企纷纷公布了亮眼的销量数据，比亚迪、奇瑞、吉利等头部自主车企在9月均实现了销量的大幅增长，其中新能源汽车成为销量增长的主要驱动力。
比亚迪在金秋九月再次获得了不错的成绩，单月销量飙升至419,426辆，成功跨越40万辆大关，这一成就不仅是比亚迪发展历程中的璀璨里程碑，也标志着国内汽车市场单一品牌单月销量迈入了新境界，创下中国车市历史新高。
今年1-9月，比亚迪乘用车销量累计已突破273.6万辆大关，占其全年360万辆销量目标的76%，这表示比亚迪有望提前完成年度销售目标。
细分来看，比亚迪王朝网与海洋网9月共贡献40.16万辆销量，同比增长率高达46.7%。在子品牌方面，腾势、方程豹及仰望销量分别为10,299辆、5,422辆及310辆。此外，比亚迪的海外版图持续扩张，9月海外乘用车销量达3.3万辆，进一步巩固了其全球新能源汽车领导者的地位。值得一提的是，比亚迪于在9月见证了第900万辆新能源汽车的下线，距年内达成1000万辆里程碑仅一步之遥。
9月份，奇瑞集团再创佳绩，以244,534辆的销量实现了28.6%的同比增长。出口与新能源板块表现尤为突出，出口量达到109,048辆，同比增长20.6%，新能源汽车销量为58,941辆，同比大增183.4%。这也是奇瑞单月销量首次突破24万辆大关，且实现了单月出口破10万、单月新能源破5万的壮举，三项指标均创下了奇瑞27年发展历程中的新高。
回顾前三季度，奇瑞集团持续领跑，在新能源、燃油车、国内及海外市场均实现“双增长”。1-9月集团累计销量达到1,752,793辆，同比增速高达39.9%，已完成了全年销量目标的93%。新能源领域，奇瑞1-9月销量达到331,788辆，同比增长186.4%；燃油车销量稳健，1-9月累计销售1,421,005辆，同比增长24.9%；出口业务持续扩大，1-9月累计出口829,353辆，同比增长24.5%；国内销量同样喜人，1-9月累计销量达到923,440辆，同比增长57.2%。
在品牌矩阵中，奇瑞品牌继续发挥领头羊作用，9月销量为151,051辆，1-9月累计销量达到1,113,541辆，同比增长33.1%。星途品牌紧随其后，9月销量为15,717辆，1-9月累计销量95,946辆，同比增长18.1%。捷途品牌表现抢眼，9月销量达到60,226辆，1-9月累计销量376,672辆，同比增长率高达94.1%。而iCAR品牌的首款产品自上市以来也展现出良好的市场接受度，7个月内累计销量达到42,798辆，其中9月销量为5,180辆。
吉利汽车集团9月总销量达到201,949辆，环比与同比分别超过11%和约21%。其中新能源汽车销量达到91,134辆，占比整体销量的45%。
从年度累计数据来看，吉利汽车新能源板块1-9月共售出545,854辆，同比增长率超93%。同时，海外市场也颇具看点，9月出口车辆达39,183辆，同比增长超51%，1-9月累计出口量更是达到314,038辆，同比增长超68%。
品牌层面，吉利品牌9月表现抢眼，销量达到154,813辆，同比增长约27%，其中吉利银河系列与中国星·高端系列成为亮点。银河系列9月售出29,047辆，环比增长与同比增长均表现优异，累计销量更是实现了约250%的飞跃式增长。而中国星·高端系列则以42,972辆的销量，同比增长约23%，持续引领品牌向上。
领克品牌9月销量达到25,803辆，环比增长约15%，同比增长超18%，1-9月累计销量同比增长约40%，领克新能源家族销量也实现了环比增长。
极氪品牌则继续以惊人的速度增长，9月交付量达到21,333辆，再创历史新高，环比增长18%，同比增长77%，1-9月累计交付量同比增长81%，累计交付总量已突破34万辆大关。
9月长城汽车销量为10.8万辆，同比下降10.88%。1-9月累计销量853,813辆，同比下降1.18%。9月长城汽车产量为10.7万辆，同比大降22.25%。
在品牌层面，仅坦克与WEY品牌上涨，其他品牌均呈现不同程度的下跌。WEY品牌凭借新蓝山的上市及限时优惠策略，9月销量同比暴增165.11%，达到6755辆。坦克品牌则以18,740辆的销量实现了3.8%的同比增长，前三季度累计销量更是大涨62.43%，这主要得益于坦克300的强劲表现。
然而，欧拉、哈弗及长城皮卡则面临不同程度的同比下滑。欧拉销量同比近乎腰斩，哈弗品牌也同比也下降了14.73%，长城皮卡则下降15.94%。
综合来看，长城汽车在新能源汽车领域的相对滞后，缺乏爆款车型成为其转型路上的绊脚石。面对燃油车市场的萎缩，长城汽车亟需加速向新能源转型，以打破销量困境。
