“第一性原理”、“质疑每一个要求”“白痴指数”、“愿景驱动”等等，这些是马斯克降本时，会用到的一些方法和思路。
不过所有这些方法和思路，最后都需要落实到具体产品上。
马斯克是如何落实到产品上的呢？
很简单，就两个字：删除！
展开来说，就是删除零件、删除部件、删除工艺流程、删除功能（不必要的）等；如果继续展开，就是删除4S店、SpaceX删围墙等所有不增值的中间环节，最后就是裁人。
如果觉得向马斯克学习“第一性原理”“质疑”等很有挑战，那么我们可以直接向马斯克学删除：针对产品中的每一个零部件，想方设法把它们删掉去掉。
只要我们能够做到这一点，同样会得到非常大的降本成果。
01
什么是删除
1.1 马斯克对删除的定义
马斯克说：尽可能删除零件或者流程，尽管你可能还不得把它们加回来。事实上，你如果最后加回来的部分还不到删除部分的10%，那就说明你删减得还不够。
这句话，对于降本实在过于重要。我把英文原文找了过来：Delete any part or process you can. You may have to add them back later. In fact, if you do not end up adding back at least 10% of them, then you didn’t delete enough.
后面这半句话有一点绕；我按照理解，举例解释一下：
假设在一个产品中，你删除了100个零部件，最后通过测试验证，发现这100个零部件可以成功删掉，而没有任何问题。那么，马斯克会觉得你很优秀，给你点赞吗？
事实上马斯克并不会。
马斯克会觉得你删减得不够。你需要继续去删除更多的零部件，如果你后来总共删除了150个零部件，最后通过测试验证，发现只能删掉135个零部件，还有15个零部件不得不加回来，删到这种层度，马斯克才会觉得你真正把删除做到位了。
由此可见，删除在马斯克心中的重要性：大胆地去删除零部件或流程、放心地删，即使删错了也没有关系，删错了就加回来。
删除，是马斯克降本的首要落地方法。
1.2 删除是马斯克降本五步法的第二步
在马斯克降本五步法中，删除是第二步，位列质疑之后。
降本最重要的第一步是质疑，第二步就是删除，第三步才是简化（或优化）。
为什么很多企业降本幅度总是不够大？为什么？
因为我们很多工程师，一想到降本，马上拿到零部件去简化（或优化），通过降本三板斧（减薄、减轻、减小）、换材料、换工艺等，从来就没有想过去把这个零部件删掉、去掉，降本效果自然就比较有限。
02
马斯克关于删除的案例
马斯克通过删除进行降本的案例实在太多太多，以下案例大多数来源于《埃隆·马斯克传》一书。
通过这些案例，你可以了解为什么说删除是马斯克降本的首要落地方法。
1）特斯拉删除玻璃纤维条
Model 3的生产过程，屡次被一种叫“玻璃纤维条”的零件打断。
马斯克问这些玻璃纤维条到底是干什么用的？
工程团队告诉她，这是降噪团队要求的，目的是减少震动。于是马斯克打电话给降噪团队，得到的回复是，这一规定来自工程团队，目的是减少电池起火带来的风险。
马斯克命令团队对比有无玻璃纤维条的情况下车内的声音并做记录，马斯克问团队：你们能分辨出区别吗？答案是否定的。
“那就砍掉。”
2）特斯拉删除螺丝
还有一次，马斯克盘腿坐在高架传动带下面，把车身整个搬下生产线时，他再一次被螺栓的数量震惊到了，他指着螺栓问道“为什么这里要装六颗？”员工回答道“为了让车身在碰撞中保持稳定。”
“不，主要的碰撞载荷是经过这条横档的。”
马斯克直接从专业角度拆穿了这个问题，这位员工及时安排相关的工程师从新设计和测试，最终减少了螺丝的数量同时也没有任何负面的问题产生。
3）猛禽发动机删除推器裙边
2021年10月，每天晚上的会议都会延后，大部分会议在晚上11点开始。
尽管如此，会议室里⼀般都会坐10多个人，还有50多个人以线上方式参与。
每次会议通常都会讨论出⼀个删除或简化零部件的新想法。
比如有⼀天晚上，马斯克特别想去掉助推器的整个裙边，也就是最底部不加压的开放部分。“在容纳推进剂方面它也帮不上忙，”他说，“就像在游泳池里撒尿，对游泳池没什么影响。”
▲第三代猛禽发动机，裙边真的被删掉了
03
删除与三维降本
马斯克给我们展现了太多了的删除案例，看上去删除是一件轻松容易的事情。
但事实上，要把零部件删除却是一件很难的事情，因为产品中每一个零部件可能都有功能、每一个零部件几乎都有存在的必要性、每一个零部件也许都借鉴自上一代产品。
马斯克是删除的高手、是删除的大师。
遗憾的是，在《埃隆·马斯克传》一书中、在其它公开信息中，马斯克并没有告诉我们如何去把零部件删掉去掉。怎么办呢？
可以看看我原创的减法原则。
根据过去十几年在各行各业进行研发降本的实践经历，基于删除，我总结提炼了一个降本方法——减法原则。
减法原则包含近40条设计指南（或称为最佳降本实践），遵循这40条设计指南，我们就有机会把零部件删掉去掉。
3.1 降本十法之一，减法原则
我原创的研发降本理论——三维降本，其中包含十大降本方法，简称降本十法。
而基于删除的减法原则，则是降本十法之一、降本十法之首，这显示了删除在三维降本中的重要地位。
在研发降本时，你首先用的降本方法应该是降本十法之一减法原则：想法设法把零部件减掉删掉；而不是降本十法之二、之三...
只有如此，你才有机会产生较大幅度的降本成果。
3.2 减法原则设计指南
每一个工程师可能都知道，把零部件删除，就可以节省成本。
但是，一个零部件，并不是说想去删，就可以、就能够删掉。那么，如何去把零部件删除了。减法原则设计指南，可以指引你、一步一步地把零部件删除。
减法原则设计指南，从三个维度出发，包含近近40条设计指南（或称为最佳降本实践）。参考这些设计指南，一步一步，傻瓜式的遵循、去评估当前设计，那就有机会把零部件删掉。
3.3 马斯克降本案例与减法原则设计指南
我们可以看两个马斯克的降本案例，是不是遵循了减法原则设计指南。
1）减法原则设计指南之选择合适的制造工艺
通过选择合适的制造工艺，可以把删除零部件、把零部件数量减少。
特斯拉一体化压铸，使用压铸成型这种制造工艺，代替冲压成型制造工艺，就遵循了这一设计指南。
2）减法原则设计指南之向超系统进化
通过把零部件向超系统进化、合并到上一层零部件中，可以删除零部件、把零部件数量减少。
特斯拉结构化电池，把电池合并到上一层部件底盘中，就遵循了这一设计指南。
04
最后的话
马斯克的成功案例告诉我们，要想得到大幅度的降本成果，我们必须大刀阔斧地去删、删掉每一个零部件、砍掉每一个零部件，来⼀场删繁就简的狂欢吧！
至于如何去每一个零部件去删掉、砍掉呢？请遵循降本十法之一减法原则的40条设计指南，我们就有机会把零部件删掉砍掉。
本文转载自《降本设计》（ID：DFMA-DFC）
作者：钟元，未经授权请勿转载或引用
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