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2024年10月28日，俄罗斯知名媒体《生意人》报刊发《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》一文，全文翻译如下，供各位作为参考：
俄罗斯出租车司机抱怨中国汽车。
俄罗斯《消息报》援引市场参与者所述报道称，司机对中国品牌的汽车提出了哪些投诉？然而《商业FM》受访者指出，并非所有型号的汽车都存在问题。
据《商业FM》受访者估计，中国汽车在国内出租车中的比例已达70-80%。
与此同时，市场参与者表示，这些车辆在使用150,000公里后就需要报废，而欧洲和韩国品牌的汽车通常被认为是250-300,000公里。
一家出租车公司指出，70%的中国汽车在短时间内变速器就出现了故障。许多汽车的发动机也存在问题，出租车司机工会主席安德烈·波普科夫说：“出租车中提供的车型基本上是相同的。基础是发动机和变速箱——都是一样的。所有这些的质量都不尽如人意。它们的行驶里程远不如韩国和欧洲汽车。它们的里程要少得多，但价格却非常高，它们不值这些钱。保修不起作用，配件难以获得。发动机和变速箱的使用寿命是以前的两倍。”
根据国家工业信息局的分析师数据，中国SUV的维护成本在五年内已经超过了新车的价格。然而，一些品牌并未引起不满，莫斯科出租车公司老板谢尔盖·特里福诺夫指出：“我自己开的是Jaecoo J7，行驶了50,000公里，目前没有任何投诉。顺便说一下，我还没有更换过刹车片。许多人抱怨说，Jaecoo在行驶100,000公里后电子设备可能失效。我曾有一辆从工厂直接购买的尼桑车。行驶了20,000公里后，我不得不更换变速箱。也就是说，每个制造商都有自己的问题。”
与此同时，修理中国汽车也并非易事。2024年5月，俄罗斯汽车保险公司联盟警告说，进口汽车配件的交付时间在一年内翻一番，现在至少需要45天。
近四分之一的汽车服务中心遇到了假冒零件。“欧洲汽车”服务老板罗曼·古利亚耶夫强调，中国汽车的这个问题尤其突出：“这里有两个问题。第一个问题是缺乏目录，因为中国人关心的是组装汽车，但完全不考虑之后如何维护。第二个问题是，即使我们找到了原装零件的编号并进行进口，它也可能是假冒的。也就是说，我们可能会带来三个编号相同的零件，而这将是三个完全不同的零件。就在本周，我们遇到了一个问题，哈弗汽车行驶了80,000公里后需要更换消声器。螺栓锈蚀得如此严重，以至于更换配件的费用将是原来的四倍……”
司机在汽车维护上的增加支出应该会导致乘车费用的增加。“Yandex Go”俄罗斯打车软件此前曾表示，价格将上涨3-4%。然而，联邦反垄断局未看到提高价格的理由，并承诺继续努力抑制价格上涨。
来源：俄罗斯《生意人报》
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