我记得在过去某段时间，“17万的宝马i3”还上了热搜，原本以为17万就是宝马i3的“低点”，却没想到，这款车如今已经跌到15.9万。当然，这15.9万的价格并不是直接优惠，大体上优惠后的车价是17.7万，再加上浙江省内置换补贴1.5万和全品牌置换补贴3000元，才得出了17.7万的“低价”。也就是说，想要拿到这个价格具有很大的局限性，首先，你得进行置换，其次，必须要在浙江省内。
宝马的“价格战”其实很有意思，刚开始的时候，几乎所有的豪华品牌都在“以价换量”，宝马也不例外，后来宝马高层算了一下利润率，发现利润水平太低了，就联合奔驰和奥迪宣布要退出“价格战”！结果呢？奔驰和奥迪表面上同意退出价格战，暗地里却没有降低优惠力度，而宝马呢？却信以为真了，纷纷上调了旗下车型的优惠力度，17万的宝马i3再也买不到了，如果想要这款车的话，你得加钱！哪怕是一些已经谈好了价格的客户，宝马也反悔了，让客户加一两万才能提车。客户呢？肯定不乐意了，于是纷纷退单。
宝马旗下的车型几乎都是这种情况，因此，宝马的销量就出现了断崖式下跌。后来宝马一看不对劲！凭什么我的销量下跌，奔驰和奥迪的销量却稳中有升呢？
一打听，才意识到只有自己认真了，于是又调整了品牌战略，旗下车型再度大幅优惠。
从产品力方面来说，宝马i3的整体表现还不错，除了“油改电”这个槽点外，其他方面都可圈可点，比如它搭载了后置励磁/同步电机，拥有340马力/430牛·米的账面数据，最快5.6秒破百，并配备了宁德时代提供的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为592km。
它的续航里程看似没有优势，实际上，宝马并没有虚标，或者说虚标的并不严重，只要不是在极寒地区，正常使用的话，大多数车主都能跑出600km左右的续航，实际续航里程和官方标定的续航里程十分接近。
出人意料的是，宝马i3还有全系标配空气悬架，要知道，就连宝马5系都没有这个配置！由此可见，对于这款纯电动中型车，宝马还是很上心的。
夸奖完了，接下来就是批评了。选择新能源汽车的用户很注重车机体验，而宝马i3的车机系统和宝马3系差不多，在科技感和智能化方面并不强。还有智能驾驶，这款车支持L2级辅助驾驶，基本上就是全速自适应巡航的延伸，城市领航和高速领航都不支持，让年轻人喜闻乐见的“沙发冰箱大彩电”也没有。也就是说，消费者之所以会选择这款车，并不是冲着科技和智能去的，而是冲着价格、操控和品牌去的。讲真的，这款车的动态体验确实很好，转向精准，底盘扎实，完全秉承了宝马的运动属性。
销量方面，宝马i3近三个月的销量分别为2144台、2355台和3241台，数据看着很一般，但它却是一线豪华品牌销量最高的纯电汽车，尽管这样的销量是通过“以价换量”换来的。
最后，对于宝马i3，您有什么看法？
