118.3万平方公里的内蒙古
铁轨连接了乡村
路网串联起城市
如今的高铁则缩短了时空
通车！包银高铁再提速
10月1日10时08分，C8218次首发列车从银川站驶出，标志包银高铁惠银（惠农至银川）段正式开通；
试行！晋蒙联通更便捷
10月6日8时37分，首趟复兴号综合检测列车从乌兰察布站驶出，标志着集大原高铁内蒙古段进入逐级提速试验阶段，这条连通山西省和内蒙古自治区的高速铁路进入开通倒计时；
合龙！西北通道又升级
10月9日9时58分，随着最后一节钢箱梁精准对接，包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙，为全线2025年建成通车奠定了坚实基础……
内蒙古正在不断提速
内蒙古东西狭长，主要城市呈东西横向排列，与周边省区经济圈、文化圈的往来日益加深。因此，内蒙古铁路建设采取就近快速连接的规划布局，已建成呼和浩特至北京、赤峰至朝阳、通辽至沈阳、乌兰浩特至长春等高（快）速铁路，解决了呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌兰察布与京津冀，赤峰、通辽、兴安盟与周边城市群的就近快速融入问题。
截至2023年底，内蒙古铁路运营里程1.49万公里，居全国第一。其中高（快）速铁路548公里，复线率40%、电气化率45%，为经济高质量发展提供了有力支撑。
到2025年，全区铁路运营里程达1.5万公里，其中高铁里程达1000公里。
随着贯通自治区一横十纵的铁路蓝图不断落地，呼和浩特、乌兰察布、通辽、赤峰均与北京实现高铁互通，而自东向西串联满洲里、呼伦贝尔、兴安盟、通辽、赤峰、锡林郭勒、乌兰察布、呼和浩特、包头、巴彦淖尔、乌海的东中西部横向高铁大通道逐渐成为现实。
同时，在既有呼张、通新、赤喀出区高铁基础上，加快建设集大原、包银、巴银支线、锡太铁路、包鄂榆高铁、白阿线乌阿段、富加铁路，形成9个方向出区高（快）速铁路通道。构建以加格达奇、乌兰浩特、通辽（沈阳、长春方向）、赤峰、锡林浩特、集宁、呼和浩特、包头、巴彦浩特为节点的10条高（快）速纵向出区通道。
这“一横”，万里通途
包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是内蒙古铁路规划中“一横十纵”中重要的“横”。
这条线路全长519公里，其中内蒙古段线路长402公里，设计时速250公里，是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道。全线建成通车后，包头到银川的列车最快运行时间将由6个多小时缩短至2个小时。
在包银高铁银巴支线建设项目中，贺兰山隧道是一块硬骨头。贺兰山隧道内蒙古段全长7575米，为单线隧道，施工过程中易出现掉块、坍塌、突水、突泥等现象及冒顶事故，安全风险高，施工难度大，是全线重难点控制性工程。
施工人员采用“岩变我变”的原则，根据超前地质预报，提前编制施工方案，确保施工节点顺利进行。随着贺兰山隧道的持续掘进，银巴高铁的建设也将进一步加速。项目建成后，将结束阿拉善盟盟府驻地不通铁路的历史，极大方便沿线居民的出行。
这“一纵”，关山飞度
集大原高铁开通运营后，将与张呼、大西、郑太等高速铁路连通，成为西北地区连接华北、华东地区的交通大动脉和经济大通道。届时，由呼和浩特、包头始发的高铁和动车可直达华北、华东等地。从呼和浩特至太原的高铁动车组用时将从目前最快5个多小时缩短至2.5小时左右。
而在集大原高铁修建过程中，这条“恒山隧道”被施工人员形象地称为“豆腐脑上打洞”。施工要先后通过18条断层破碎带、围岩接触影响带，IV—V级围岩占比80%，难度极大。施工人员克服上百次溜渣和涌水困难，对隧道进行全方位高标准加固措施，如期完成施工要求。
从10月6日开始，集大原高铁内蒙古段进入逐级提速试验阶段。复兴号综合检测列车将利用大约11天时间，以时速160、180、200、220、230、240、250、260、270、275公里为不同运行速度级进行逐级提速试验。
从崇崇兴安到巍巍贺兰，内蒙古以轨为尺，路网越织越密，以风为速，列车越跑越快。
乌兰浩特至阿尔山至海拉尔铁路开行动车改造项目正有序推进；
集通铁路电气化改造施工正忙；
富加线改造工程和白阿线乌阿段也开始进入建设阶段……
农田、牧场、企业、园区……高质量发展的内蒙古，借高速铁路来一次快马追风，不断闯出新道路。
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