在新能源大潮袭来之时，上汽大众也是率先出击，途观在2018年下半年正式进入国内插电混动市场，于10月份上市了途观L PHEV车型，带来更加卓越的燃油经济性以及更加强劲的动力，成为上汽大众迈入新能源时代的重要一步。
上汽大众并没有沉溺在过去的销量辉煌和外界赞誉中，而是在发展中深刻感知着中国汽车市场的变革并积极拥抱电动化时代，更肩负起大众品牌向上的重任，走出了一条合资品牌的“中国特色”进化之路。
早在2017年，大众集团就已经发布了名为“Roadmap E”的新能源战略。在该战略引导下，上汽大众中德股东双方也加速其新能源汽车战略在中国的落地。2018年10月，上汽大众位于上海安亭的首个新能源汽车工厂正式开工，该工厂是大众集团全球范围内首个基于MEB模块下打造的智能工厂。此举对大众品牌在中国市场发展新能源产业有着至关重要的推动作用。
一系列面向未来新能源时代的技术储备和基础建设也为上汽大众在新汽车时代的继续引领埋下了伏笔。2020年10月，历时两年总计投资超170亿元的MEB新能源工厂正式投产。
2023年11月27日，上汽大众在安亭厂区下线了第2700万辆汽车，也是中国市场所有汽车厂商中第一个达成2700万辆的企业。其中，“神车”途观的销量达到287万，超过十分之一，可以说其贡献功不可没。
根据数据显示，大众途观近三年的保值率为57.35%，也足以证明途观是一款经得起时间沉淀和市场检验的产品，更展现消费者对于途观产品品质和价值的信任。
有人评价上汽大众：“这是一家能够提前预见风险的企业”。在发展的过程中，这家企业不是在失败中寻找经验，反之是在每一次成功的基础上预测未来，也正是因为对于市场变化趋势的敏锐洞察能够让上汽大众时刻处于引领位置，成为中国汽车工业发展史上极具分量的合资车企。
众所周知，在电动化、智能化浪潮席卷之下，中国的汽车市场是当前最卷的市场之一，随着自主品牌的崛起，合资品牌也遭受着前所未有的挑战。随着各家车企对于新能源赛道的急速“内卷”，几乎每一个细分市场都有多款新能源SUV车型。
那么曾经的销量“王者”途观是否能够再创“神话”？
在今年4月25日的北京车展上，上汽大众给出了自己的答案。作为上汽大众在中型SUV市场的重要布局，一代神车焕新而来，途观L Pro不仅在产品力上全面升级，更是开启了油电同智新时代。
在智能化层面，途观L Pro更是被亲切地评价为“最聪明的油车”。其不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还采用了6屏交互数字空间，包括15英寸2K悬浮中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸液晶仪表，以及黑晶流光智控旋钮，为驾驶者和乘客提供了沉浸式的数字化体验，打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。
上汽大众内部人士曾喊出，途观L Pro的智能化程度碾压BBA高端车型，成为“80万元内智能化最好的油车”口号。而这背后就归因于途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，它是由上汽大众和大疆车载联合开发，专为中国复杂多变的路况设计，具备拨杆变道、智能加塞应对、近距离跟车、智能避障等一系列先进功能，为用户提供了更为安全、便捷的驾驶体验。
有业内观察人士评价，途观L Pro的智能化程度是整个大众系列中做得最好，一系列更加本土化的升级也足以显示上汽大众在新的时代依然能够高度契合中国消费者的需求，补齐“短板”的途观L Pro势必能走得更远。
在销售策略上，全新途观L Pro上市之后，老款途观L并不会停产，形成“两代同堂”的销售布局。没有“简单粗暴”停止原款车型，而是选择将更多的选项交给消费者，此举展现了上汽大众在升级定位与消费者接受度之间寻求平衡的聪明之举，让燃油车更加平稳的过渡到智能化时代。可以说，上汽大众的智能汽车已经走在了“高性价比”的路上，实现了燃油车的“智能平权”。
在过去，车企往往更强调电动汽车的智能化，燃油车智能化反而形成空白点，因此上汽大众在燃油车上的智能化实践非常重要，也正是上汽大众让“途观”两字不再只是Tiguan一词的音译，也赋予其中式特色进化的深意。“途”是在路上，“观”是洞察趋势，正是因为在前行中不断改变和持续进化，让上汽大众有了更加“出众”的底气。
