当下，新能源汽车销量井喷，根据乘联会数据统计，新能源汽车的新车销量已经连续4个月超过燃油车！一方面，是能源结构优势的必然趋势，另一方面，政府与车企共同发力推出的一系列补贴和优惠，也提振了消费力。
在激烈的市场竞争中，促使了新一轮的新能源品牌“洗牌”。有些品牌逐渐掉队，成为优胜劣汰的牺牲品；而有些品牌则重新树立了自己的市场地位。
11月14日，吉利汽车（0175.HK）第三季度财报发布，旗下极氪品牌前三季度累计收入达531亿元，同比增长51%，已超2023年全年业绩水平。前三季度极氪综合毛利率达15.2%，较去年同期的13.5%提升1.7个百分点，尤其第三季度极氪盈利能力进一步改善，首次实现香港财务报告准则下单季度盈亏平衡。
根据数据统计，三季度，极氪创下了新的季度交付纪录，共交付了55,003 台汽车，实现了同环比双增长。10月份，极氪月交付量上升至 25,049 台，刷新单月交付新高。1-10月份，极氪累计交付167,922台，同比增长82%，问鼎中国高端纯电销冠，并连续月销2万+。截至10月底，极氪累计交付突破36万台。
值得一提的是，极氪品牌高价格车型持续热销，单车成交均价达到30万元，稳居豪华品牌头部阵营。
同一天，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。此举旨在推动极氪和领克进行全面战略协同。整合之后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
品牌层面，极氪与领克将保持双品牌战略，相对独立、相互区隔，实现市场覆盖最大化。极氪定位全球豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场，领克占位全球新能源高端品牌，面向中高端市场。
产品层面，极氪与领克将进行全面的产品梳理和规划，避免冲突、形成合力。未来，极氪聚焦中大型车，领克主打中小型车。能源形式方面，领克小型车聚焦纯电，中型车搭载混动；极氪中型车聚焦纯电，大型车搭载混动。
技术层面，极氪和领克将深度协同、高效融合，从整车架构、电子架构、三电、座舱、智能驾驶等方面，通过2-3年的时间进行整合与聚焦。
在制造和供应链方面，充分发挥规模化效应，预计可提升工厂产能利用率3-5%。渠道建设方面也将高度互补，大幅降低成本。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10-20%，BOM成本将降低5-8%，支持及服务部门费用降低10-20%。
早在今年9月，吉利控股发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。此次战略整合正是落实宣言的关键性举措，将对各品牌协同发展，提高创新能力、盈利性和可持续发展后劲产生深远影响，进而形成稳健经营的局面，为广大用户和投资者创造更大价值。
根据公开信息显示，极氪品牌于2021年发布。同期发布的首款新车——极氪001。在保持了高价值的同时，将猎装、个性、运动、性能等元素融入其中，成为自主高端新能源的代表品牌。随着极氪001FR、极氪7X、极氪X、极氪007、极氪009、极氪MIX等多款车型持续引领各细分市场，极氪有望达成全年23万台的交付目标。另据吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，搭载超级电混系统的大型豪华SUV，将亮相明年4月的上海车展，并在明年下半年投放市场。
消费品质在升级，消费诉求也在悄然改变。像极氪品牌这种既有大厂背书，又坚持保持自己产品调性的车企，通过新一轮的整合优化，势必将更值得信赖和期待！
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