文章｜《城市公共交通》2024年第10期
1.1 驾驶员操作等因素分析
（1）超时赶点开快车。因堵车等运营状况，部分驾驶员开快车，急停急刹，跌跌撞撞，侥幸防范，这种情况往往是防止了车外的事故，却引起了车内乘客的伤害。刹车过急和未保持安全车距是诱发客伤事故的关键因素。
（2）未关注乘客动态。主要体现在起步或减速时乘客尚未落座或正在车厢移动或未拉好扶手，身体失去平衡导致客伤事故发生。未关注乘客动态是诱发客伤事故的重要因素。
（3）不文明不良驾驶行为。一些驾驶员为了抢在黄灯亮起前通过路口，常常猛踩油门加速，后因前车停车候灯又紧急刹车，造成车内客伤事故。一些驾驶员不能真正理解文明礼让斑马线的意义，未严格按照文明礼让操作规定提前做好让行准备，临近斑马线前才一脚急刹，极易引发乘客因惯性向前跌倒的客伤事故发生。一些驾驶员有抢道、强行变道、进站车速快、起步不稳等不良驾驶习惯，这些也是诱发客伤事故的人为因素之一。
（4）紧急避险行为。驾驶员在行车过程中随时会面临电瓶车乱入、行人闯红灯等路面突发状况，本能的采取紧急制动以避免车外损伤发生，导致了车内次生事故的发生。
1.2 乘客动态乘车习惯分析
经分析，客伤事故的对象年龄在 60 周岁以上的占比高达 61.7%，50 周岁以上的占比更是达到 82.3%。说明绝大多数产生后果的客伤事故发生在老年乘客。老年乘客乘车时往往有些不安全的习惯：一是很多老年人上车时往往未拉扶手（将身体倚靠在栏杆处甚至什么都不靠）或虚握低处的扶手，又或是手上有物品，不方便拉扶手。二是进入车厢后喜欢找座位（据观察超过半数老年乘客更喜欢坐在后车厢），而不是就近落坐照顾专座。三是考虑到自身行动不便，会在到站前提前起身到后门等下车。四是很多老年乘客喜欢在车厢内调换座位或熟人扎堆聊天。
1.3 车辆有关特性分析
（1）纯电动车起步特性。传统燃料车型起步车速呈“阶梯性稳步上升”，总体感觉比较缓和，纯电车型的起步则是“澎湃持续发力急速上升”。纯电动车由电动机驱动，电动机在刚起步时就可以输出很大的启动扭矩，使纯电动车起步即可获得极大的轮边驱动力，车辆从静止到快速的起步，极容易使乘客站立不稳而摔倒受伤。
（2）纯电动车制动特性。纯电动车踩下刹车踏板，前三分之一行程为电制动（辅助减速，无法做到刹停），超过三分之一行程为气制动（效果较好，可以刹停）。电机转速在 200 转 / 分钟内（即车速较慢情况下）无电制动。如掌握不好制动行程或是掌握不好车辆时速与制动踩放间的配合，制动过急极易导致客伤。
1.4 客伤事故客观因素分析
（1）车厢内人少空间大。公交客运量减少，公交车厢内不再“人挤人、肩并肩”，没有了大量乘客的相互缓冲和相互抵消推力的作用，车厢内人少空间大会使客伤后果加大。
（2）老年乘客占比增长。镇海公交老年乘客占比由 12.1% 上升至 19.9%，老年乘客群体已经是公交的主要客源。老年乘客身体机能、灵活性下降，自我保护意识匮乏；老年人生活方式发生变化， 三五成群短途或早高峰周边菜场比价出行已是常态。对老年乘客这部分客源，我们要正视风险，主动减少甚至消除客伤。
（3）车厢中后部地板高度落差对乘客伤害程度加大。车内客伤多发生于车速过快颠伤和上下车踏步处，公交车厢前中部与后部有较大的高度落差，虽然提高了上下车的便利性，但后部的乘客一旦摔倒至车厢中前部，伤势普遍会较重，如遇老年人或有基础疾病的乘客群体，伤情更加险峻致命。
预防客伤事故，就是要把驾驶员的法制意识和安全意识“强起来”，把行驶速度“稳下来”，把不良习惯“纠过来”，把对车辆的控制能力“提 起来”。
2.1 国法家规并举，宣教精准有效
（1）加强法律法规的学习和宣贯。管理人员要加强对《中华人民共和国道路交通安全法》《浙江省实施中华人民共和国道路交通安全法办法》《城市公共汽电车客运管理办法》等法律法规的辨识、理解、分解，提升安全管理能力，学会用通俗易懂的语言及案例向驾驶员讲解法规内涵。
（2）深化企业制度，精准防控客伤。精准防控客伤事故的发生，就能减少住院事故。目前通过各种渠道和形式，我们的宣教更多还是停留在提醒驾驶员要慢、要关注老年乘客等较浅层次。对于为什么要让、为什么要慢等宣教的精准性和成效上还需提升，例如对路口“5321 通”等优秀的制度、操作法要结合案例讲清背景成因和应用场景，让大家深知车轮一动就有风险，规避风险不是靠运气，而在自己手里。
（3）加大风险宣传，减少事故伤情。加强对车厢内危险区域的辨识及处理，通过移动电视播放警示片、制作宣传漫画、改善区域标识等手段，提醒乘客特别是老年乘客不要往车厢后部高风险区域移动或乘坐，尽可能选择在“老幼病残孕”等黄色座椅区域尽快入座。建议对投币箱等车厢内尖锐部位进行包边等技术措施处理，从而减少事故的客伤程度。
2.2 强化实操培训力度，提高新技术应用水平
（1）全面加强车辆检查力度。不折不扣做好车辆维修工作。尤其对整车电控系、转向系、制动系等关键部位，确保车辆能够满足驾驶员安全驾驶 需要。
（2）合理推广车辆技术创新。根据企业实际情况酌情考虑或建议制造商在车辆上应用防夹感应门、扶手挡加装软垫、设置车门未完全关闭车辆无法起步装置、推广应用全车低地板车型等，用新技术降低客伤事故的发生概率。
（3）加强驾驶实操培训。加强对新单放、习惯差、能力弱的驾驶员进行实操评估及跟踪检查，建立常态化的“实操回头看”机制，对于驾驶技能欠缺的人员必要时进行“深度回炉”。
（4）从说安全向做安全转变，驾驶与机务融合创新。镇海公交所拥有的纯电动公交车型除宇通车型外，其余车型在停止状态起步时均需完全松开制动踏板再踩油门（加速踏板），不像传统手动挡车型靠离合器与油门配合缓慢起步，力度可控。怎么掌握脚下这个“度”，我们从机务的视角把安全操作形象化，依靠仪表来判断，已总结归纳了六种车型的量化参数。防范客伤，首先公交车辆要平稳起步，轻（加 油）缓提速，运行中安全驾驶操作平稳行驶，进入车站要提前减速，踩制动踏板轻缓有度，尽可能避免紧急刹车。
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