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问界的汽车上，都会有大写的英文字母AITO，这几个字母其实是英文单词的缩写，来源于“Adding Intelligence to Auto”，翻译成中文即是“将智能化融入汽车”，实际上是对问界这个汽车品牌的定性，告诉别人我的这个品牌的车子是智能汽车，是对汽车产品的定性，不是完整意义上的汽车品牌，简单的理解，是对问界汽车产品的注解和定性。
现在高端一点的电车，都在向智能的方向靠拢，也并非问界专有的东西。例如，在智能驾驶这一块，比亚迪、理想、蔚来和特斯拉等品牌，均有不错的表现。
赛力斯则分为赛力斯集团、赛力斯汽车，赛力斯集团成立于2007年5月，属于汽车行业，总部位于重庆。不过这家企业的身影最早可以追溯到1986年，是“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，后来发展成为“渝安集团”。至2003年，渝安集团与东风公司合资，
成立“东风渝安车辆有限公司”，
赛力斯汽车则是赛力斯集团旗下的汽车品牌，成立于2016年1月，地点在硅谷。问界M5于2021年12月，在华为冬季旗舰新品发布会上展示，上市87天累计交付突破1万辆，成绩不俗。
金康赛力斯是重庆小康集团的子公司，负责研发赛力斯系列与问界系列的车型。赛力斯车型在2019年就已经开始投产了，而当时与华为的合作还在启蒙阶段，也就是说先有的赛力斯SF5车型再接入的华为系统合作，但是华为能做的只是一些基础的车机系统、界面UI等，且当时的鸿蒙系统并不成熟。
到了2021年12月，双方从整车开始深度合作一起研发了第二款车，也就是现在的问界M5，
产品搭载最新HarmonyOS智能座舱，
乘座舱等机械层面的制造，而华为从产品设计、芯片、智能技术、软件生态、音响/摄像头/雷达等硬件、产业链管理、质量管理、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。
所以官方、网上都习惯叫【华为问界】而不是金康问界！（这或许更像是华为找金康作为代工厂了，我胡乱猜的，华为粉勿喷）赛力斯SF5定位在赛力斯公司的中低端车型、而问界则定位于高端车型。只不过因为问界M5代表了目前华为智能座舱的研发水平，所以会在各个门店主推这个车型。但这不代表就不销售赛力斯SF5了哦~2022年7月，推出了旗下第二款产品问界M7。2024年2月，赛力斯超级工厂在重庆两江新区建成并投用，目前已经在生产问界M9。
赛力斯与华为是属于合作关系，2021年4月，赛力斯与华为正式宣布开展深度合作，称“双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合”，简单的理解就是塞力斯生产汽车硬件，华为配套汽车鸿蒙操作系统，即HarmonyOS 智能座舱。
据赛力斯工厂工作人员介绍，现在生产问界新M7的工厂有3000余人，为了进一步提升产能，还需要再继续扩招2000人。“工厂现在每天都会有新进来的工作人员，所以我们的生产节拍一直在更新。”
总装车间是赛力斯工厂投入人数最多的车间，大约有600名工人，在两班倒的情况下工人数翻倍。据了解，赛力斯的总装车间采用的是以人工装配为主，机械装配为辅的工作方式。
在一些关键点位，总装车间也实现了100%自动化安装。界面新闻在车间内看到大量写有“5G”和“AI”字样的标牌，其中有一道工序被赛力斯内部称作“视觉AI实时质量检测系统”。
据工作人员介绍，该系统可以通过两颗高清摄像头，对车辆底盘进行AI成像，检测底盘57个螺栓的装配质量是否符合市场质量要求。工人可以通过显示屏实时监控，如果屏幕上显示了绿色小方框就代表检测合格。除此之外，整个总装车间还有37个类似的检测点来保障每一道关键工序。
赛力斯在整个工厂内投入了超3000台机器人，相对来说，焊装车间的机器人智能设备运用更多，工人则更少。界面新闻在探访期间看到，焊装车间有大量的机器人正在进行车辆焊接等各项作业，时不时火花四溅。
产能提升也少不了供应链环节的保障。为此，赛力斯将产品线、供应链体系、研发体系组成团队，到供应链企业进行驻厂工作，一起共同管理各个环节的物料供应等问题。此外，一些核心的供应商已经在赛力斯工厂附近建厂，就近配套。
在持续提升问界新M7产能的同时，赛力斯还要为问界M9的产能爬坡做努力。值得注意的是，生产M9的两江新工厂还引入了超大型9000T一体压铸机，整体智能化和自动化水平进一步提高。
从问界汽车的发展来看，品牌成长很快，从2021年底到现在，也不过短短两年多的时间，但是进入2024年后，1月份前三周的销量就达到2.01万辆，其中问界M7新款上市后的4个月，订单突破13万辆，成为名副其实的造车新势力。能取得如此成功的关键一点，就是与华为的合作，采用了华为的智能座舱，给车主带来了良好的驾驶体验，属于典型的强强联合，
互惠互利。
