2024年是新能源汽车持续大跨越的一年，据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月至10月，新能源汽车销量为975万辆，同比大幅增长33.9%。新能源乘用车市场份额更是连续四个月突破了50%，改变了市场的主次地位。更值得关注的是，就在广州车展前夕，今年第1000万辆新能源车下线。回溯来路，从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了整整27年，而如今，仅需用11个月，就能完成1000万辆销量，中国的新能源汽车阶段，正不可阻挡地加速到来。
“新阶段”在今年的广州车展上也得到了验证，首发新车中，新能源汽车已经占据了三分之二，成为展台上的主角。作为年底承上启下的“大舞台”，广州车展不仅是车企“秀肌肉”的展示机会，更是新的一年，甚至更远未来的“风向标”。站在新能源变革下半场的节点上，今年广州车展上的一些新的现象，昭示了行业发展的新趋势。
混动技术成了无法拒绝的“香饽饽”
新能源汽车动力技术路线的选择经历了多年的拉扯，三大技术路线（插混、增程与纯电）技术水平都在快速迭代，续航里程、补能速度、性能等参数都在不断带来惊喜，但发展速度也呈现出一定的差异化。纯电板块虽然体量依旧庞大，有着先发优势，但增幅已经放缓；反观涨势喜人的插混板块，或许才是今年中国新能源市场持续绽放的“助推剂”。
数据最有说服力，今年前10个月销售的975万辆新能源汽车中，纯电583万辆，同比增长13%；插混（含增程）合计391.5万辆，同比增长85%。在竞争白热化的当下，没有车企能拒绝如此高速增长的市场，甚至以往主打纯电的品牌，也“耐不住寂寞”，纷纷下场入局插混市场，分享增长红利，这一点，在今年的广州车展期间表现得明显。“东道主”广汽集团旗下昊铂品牌在车展发布了首款增程车型；小鹏汽车在车展前夕也官宣将加入增程阵营；上汽旗下智己品牌也有同样的规划。
有新成员进入插混（含增程）阵营，“守擂者”们更是没闲着，不断打磨精进技术。比如增程板块，长安旗下深蓝的超级增程技术很具代表性，在2022年4月发布第一代超级增程1.0后，两年内再推出超级增程2.0，集原力超集电驱、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0三大技术群于一体，不仅得到了消费者与业界的一致肯定，更在今年6月获得国家科学技术进步奖二等奖，实力可见一斑。目前深蓝第三代工程样机已经下线，原力超级电驱平均工况效率达到94%；原力智能增程一升油可发3.85度电以上；金钟罩电池也将有序迎来5C、7C超充。
销量上此消彼长的底层逻辑源于消费者的主动选择，特别是对于纯燃油车车主来说，一步到位升级纯电汽车似乎观念和使用习惯上都需要有一定的过渡期，而升级插混或者增程，既有新能源车在使用成本、性能以及品质上的好处，还保留了燃油车长续航与更强适应性的优势。考虑到我国不仅有广大的三四线城市和农村地区，还有沙漠、高原、海岛等复杂地貌和南北气候差异大的广袤国土，插混与增程会比纯电有更广阔的目标市场。此外，很多海外市场出于补能网络建设的原因，也暂时难以舍弃内燃机汽车，有出海需求的车企也需要顾及这一点。
新能源汽车技术路线未来会怎么走？深蓝汽车CEO邓承浩的判断具有较强代表性：“增程、插混和纯电都是汽车动力的重要组成部分，将长期并存，未来稳态的市场比例将是5:5，即纯电50%，带内燃机的混动50%。”
高阶智驾“头部阵营”逐步成型
作为新能源变革下半场的技术制高点，高阶智驾的“卷”已经开始上强度了。端到端技术标志着智能驾驶技术进入了一个新的阶段，广州车展成为多家车企秀技术的主战场。新势力车企中，无论是第一次参加广州车展的小米，还是没有新车发布的理想、小鹏，都在宣传自家的智驾技术。此外，几乎所有的新能源新车，哪怕是几万元的产品，都将智驾作为自身的一个重要卖点。
而表现最耀眼的自然是处于第一集团，而且自研能力最强、技术水平处于领先地位的华为，随着华为乾崑智驾ADS 3.0的发布，在端到端大模型的支持下，“车位到车位”功能让人们看到辅助驾驶在市区日常使用的美好前景，车辆可以自主完成从出发地的停车位行驶到目的地停车位的各种操作，包括进出停车位、识别闸机抬杆、U型调头、自动选择车道行驶等。华为自身不造车，而是辅助其他车企做好智能化，因而华为的“朋友圈”也在不断扩大，并不局限于“界字辈”。据不完全统计，已有超过10家自主及合资车企已经搭载，或计划采用华为的乾崑智驾解决方案。
在华为的一众合作伙伴中，深蓝汽车的表现尤为值得关注，和其他与华为合作的车企不同，深蓝倡导“智能平权”，不久前发布的深蓝S07便是20万元级别首搭华为乾崑智驾的车型，率先打破高阶智驾的价格壁垒。深蓝CEO邓承浩透露，2025年，深蓝将开启智驾元年，全系车型将全面搭载L2+智驾系统，将会有更多消费者享受到智驾带来的便利。
“卷老板”并不仅仅是为了流量
本次广州车展上，除了各路明星外，“老板们”的人气也是很高，小米CEO雷军、长安汽车董事长朱华荣、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、奇瑞汽车董事长尹同跃等车圈老板，所到之处都被簇拥而来的人群层层包围，一举一动都能引来阵阵掌声和欢呼声。
广州车展上的“卷老板”现象只是对今年北京车展的延续，在注意力经济时代，消费者对流量和热度的追逐和关注，驱动着以往或在工厂车间攻克技术、或在办公室判断市场态势的车企老板们踏入更广阔的流量池，或开启直播，或开设个人社交账号，纷纷化身公司销售“一号位”，活跃在大众视野中，试图成为品牌下最知名的名片。
然而，业界也开始思考流量背后更深层的原因。真的仅是注意力经济吗？过去的车企离消费者太远了，在传统的汽车营销中，主机厂与消费者之间还隔着销售渠道，更别说消费者的意见要被CEO们听见，信息的传播是单向的。而当双向渠道被突然打通时，立即爆发出惊人的价值和关注度。
明白了底层需求，也明白了“卷老板”只是表象，更关键在于对消费者意见的重视，对真实需求的准确把握，既要听得到，还要做得到。在这点上，被年轻消费者誉为“最听劝”国企新能源品牌的深蓝就很有代表性，“积极拥抱新媒体是为了更贴近用户。认真对待每一次意见反馈，认真回复每一条评论，了解用户最真实的需求，这才是To C的意义。”邓承浩在微博上如此解释新媒体传播的初心，并亲自下场开设“邓工说车”视频账号讲解深蓝的技术创新和产品玩法，此外，深蓝还发布五大官方吐槽渠道听取用户建议，并及时反馈与改进。目前，深蓝OTA更新规模及速度稳居行业第一梯队，提升用户体验的同时，也增强了年轻用户的黏性和归属感。
离用户更近，决策更加准确
我国是全球新能源汽车发展的高地，中国车企也没有停下脚步，依然在电动化和智能化两条车道上继续高速前行，不断推高技术的上限，开创独属于中国汽车的新能源大舞台。而当前方的道路越发清晰时，市场的格局也同步发生着微妙的变化，下半场不仅是电智化的主基调，也将迎来更加激烈的淘汰赛，从今年广州车展的缺席者以及车展各展台的人气差异来看，已经初现端倪。
在市场竞争中，除了技术上跟紧潮流不掉队，更需要对用户真实需求有准确的把握，贴近用户才能做出更正确的选择，将有限的资源用到“刀刃上”，市场容错率下降，也是下半场的特征。但对整个中国汽车行业来说，当决赛参赛选手都是中国队伍，无非是领奖台的排名顺序，最终升起的，都会是五星红旗。
