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有公交车的地方，一定有人间烟火。
哪怕是一辆小小的公交车，小到只有7个座位。
在山高路远的衢州市衢江区举村乡，就有这样一辆微型公交车，车型是老百姓口中俗称的“面包车”。
这是衢州唯一一辆“面包车公交”。日均行驶130余公里山路，过去五年里，日复一日地沿着蜿蜒曲折的村道，捎带着散落居住在各个山头的村民。
有了它，崎岖的山路，便没那么难走了。
一辆面包车 一条公交线
不久前，衢州公交集团收到了一面锦旗和一封感谢信，来自衢江区举村乡——一个地处衢州和丽水交界、山高路远库区乡镇。![]()
一面锦旗，一封感谢信
信中，举村乡政府感谢了城乡公交一体化带来的便利，方便了村民和游客出行，也感谢783路司机黄建民，工作严谨踏实，服务态度热情周到，把783线路打造成老百姓家门口的服务站。783路是一条特殊公交线路，只有一辆车，车型是东风小康牌新能源面包车，黄建民是唯一的驾驶员。![]()
783路“面包车公交”
最近，记者前往举村乡，见到了黄建民和这辆小小的“面包车公交”。车门上印有“衢州市城乡公共交通有限公司”的字样，小巧的车内的设备却一应俱全：行车记录仪、GPS定位、摄像头、公交管理系统、投币机、刷卡机等公交车标配设备一项不少，运营标准不打折扣。
让山区每个角落都通公交
记者坐在副驾驶室里，在摇曳的车厢里，目之所及是如画的风景，荡漾的碧波、连绵的青山。有的路平整宽阔些，有的路狭窄颠簸还很泥泞。“我这条线路的路况复杂，路面狭窄，小车更灵活。而且这里的乘客少，用大车反而不适合村道。”黄建民笑着解释。783路只跑举村乡里的内环线，就像树干上的枝桠般向各个村落延展，线路分散，包括西坑线、龙头坑线、角坞线和下东坑线四条村道。黄建民每天跑其中3条线路，每2天覆盖全程。![]()
983路公交车线路示意图
村道总是不会太宽，路面宽度大多在3.5米-4.5米之间。正是砍毛竹的季节，路边堆着刚砍下的毛竹，路就更窄了。这便显示出这小小面包车的优势来了，途经狭窄路段，黄建民总能稳妥通过。黄建民驾驶的面包车负责将散落在这些“枝桠”末端的村民送到其他村，或者接送到主干道上，方便他们换乘771路——一辆19座的大公交车，通向大山外面。每每看见在路边行走的村民，黄建民都有一系列习惯性的动作：踩下刹车减慢速度、用方言和村民打个招呼、主动询问是否要搭车。只要村民有需要，783路公交随时可以停车。投币箱哐啷一声响，在西坑口站点，迎来了三位乘客。其中一位乘客是从隔壁镇到这儿走亲戚的，另外两位则是约好一起去乡里的理发店：“我们理完发后又能坐黄师傅的车回来，很方便。”这里距离衢州城区60多公里，单看公里数，路程不长，但全乡平均海拔近700米，千米以上高峰有19座，森林覆盖率达93%以上。还有浙江第三大水库湖南镇水库绵延至此，宽阔的水面陡然缩窄，形成了库尾。从城区来到这里，车程超过2个小时。公交车是乡内唯一的公共交通，也是通向城市的主要交通工具。黄建民说：“最远的村距离主干道有6.2公里，我的工作就是让每个角落通公交。”
乡里人人认得783
坐着783路，来到了角坞村，大黄狗对着面包车摇摇尾巴，黄建民停靠下车。几缕炊烟从矮矮的泥墙房的烟囱里升腾了起来，已临近午饭时分。不远处，一位佝偻着背的老人缓缓走过来，非常激动地拽住黄建民的手，边往他家的方向走去边说：“到我家去吃饭去！”这位老人叫廖养林，今年95岁了。![]()
95岁的老人廖养林邀请黄建民去他家吃饭
一旁站着的另一位老人廖文良看了此情此景，也笑开了花，赞叹道：“黄师傅人很好，大家都很喜欢他。服务态度特别好，平时就算不坐车他也会帮我们带带东西。”副驾的位置，有一圈新鲜的冬瓜，一袋刚打的板栗，“这些是早上搭车的村民给我的，他们都很热情，对我很好。”黄建民笑着说道。![]()
副驾驶位上的冬瓜和板栗
后备箱里有他帮村民代购的两提抽纸，有帮村民代送的一袋大米，还有帮村民代取的快递……黄建民每天都带着村民的东西，却不会搞错东西是谁的，也不会忘记要送到哪里去，“自己的事情可能会忘，别人的事情不会忘。这是我的工作，我想用心服务好大家。”他笑着说。停靠五分钟，黄建民又发车了。如今，举村乡里几乎所有的年轻人都外出发展，常住人口不足千人，大多是老年人，且居住分散，783路公交车，更成了他们的腿脚。黄建民或许认不全乡里每一个人，但这里人人都认得黄建民和他的面包车。村民们与黄建民的公交车之间有了一种超越交通工具的默契。
“优秀党员” 不褪色
10多年前，他获得过“衢江区十大优秀青年”“衢江区优秀共产党员”的荣誉。19年前，35岁的他担任龙头村党支部书记，带头种植食用菌、建立苗木基地、兴办毛竹加工、成立竹业合作社，带领村民增收致富。![]()
图源2006年1月3日衢江广播电视台衢江新闻
今年，黄建民已经54岁，“十大优秀青年”变成“老司机”，但“优秀共产党员”永不褪色。2011年，卸任村支书的黄建民，带着一家人下山生活。但他始终对这片山林有着深厚的感情。“我对这里有很深的感情，还是想回村里生活。”黄建民诚恳地表表示。2019年，乡里要通公交。有车没司机，因线路偏远，其他人不愿意做，他便接下了这份工作。从此，这片山林又成为他的工作场所。“有乘客时我就服务好乘客，没乘客时我就看看外面的风景，听听鸟语，闻闻花香。”黄建民这样形容他的日常工作。他每周跑6天线路，周四开车回城区检修。5年来，他没有轮换驾驶员，独自在这幽静的山林中行驶了超过30万公里。![]()
村里的大黄狗与783路公交车
他仍是村里的“年轻人”。“村里都是留守老人，没有汽车，也不会骑电瓶车，还有很多腿脚不便的老人，出行是非常依赖我们公交车的。”黄建民补充道。67岁的毛樟雄坐在板凳上剥豆角，见到黄建民便笑着打招呼，他说：“我每个月都要坐他的车，去乡里的卫生院买高血压药。”乘客大多是这样的农村留守老人，其中不乏老弱病残者。![]()
黄建民帮助村民运带物品
他还是村民第一时间想到的驾驶员。有一天晚上，村里的一名孩童突发疾病，家中只有外婆，立刻想到了黄建民，他开着私家车，及时将人送到城里求医。山路上，一位老太晕倒，头磕破流了很多血，幸亏黄建民路过，马上打电话拦车送医院。当村民子女身在外地，需要家中资料时，黄建民会积极帮助拍摄并发送；他还为村民拍证件照并联系影像制作与打印，就是这样，他认识了几乎全乡的人。![]()
黄建民搀扶乘客下车
日复一日，总是不厌其烦。783路“面包车公交”风雨无阻，成了山区村民通向外界的重要纽带，也是老百姓家门口的服务站。
不停歇的783路
当时间回到2021年5月，衢州市启动城乡公交一体化改造，私营客运企业收归国有。改制后，公交车的管理更规范了、票价更低了，城乡线路票价统一为2元/人次，“面包车公交”正式命名为783路。“以前从里坞坐到下东坑口茶山大桥要7块钱，从角坞坐到主干线也要5块钱。”黄建民回忆道。改制后不仅票价便宜，而且老年人能享受70周岁以上免票、60周岁以上半价的优惠政策。今年8月份，783路公交车上交硬币数共650元，平均每天不到19元，这是一条不计盈亏的山区公交车。![]()
举村乡翁源村景
“这条线路会一直运行下去，保障山区老人的出行需求。”衢州市城乡公共交通有限公司翁志峰经理告诉记者。黄建民还透露了另一个好消息：“公司准备给我换辆新车，新车还是类似的车型。”783路，仍旧是“面包车公交”，继续穿梭在山间，停靠在炊烟袅袅处。
来源：潮新闻
编辑：林霄
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