作 者 | T800
了解更多金融信息 | BT财经数据通
正文共计3825字，预计阅读时长10分钟
1
25亿元还是打折价？
2
25亿元买商标是在买未来？
长久以来，华为与赛力斯之间的商标关系，就像是一个未解之谜。
AITO汽车作为赛力斯的嫡系产品，尽管品牌归属明确，但“问界”系列商标却一直挂着华为的名号，犹如亲子关系中的尴尬错位。这种品牌与商标的分离，不仅让赛力斯在合作中显得被动，更时刻面临着潜在的风险——一旦华为改变策略，赛力斯可能将失去与“问界”相关的所有权益。因此，赛力斯此次的收购行动，就像是让品牌与商标的关系回归正轨，确保了“问界”的独立性和安全性。
那么，25亿元的代价，对于“问界”品牌而言，是否合理？在深入分析后，答案是肯定的。品牌的建立，如同养育子女，需要时间和资源的持续投入。“问界”品牌，如今已在中国豪华汽车市场站稳脚跟，月销量突破3万辆，成为与理想汽车并驾齐驱的新势力佼佼者。更重要的是，两者均定位高端市场，避免了低端市场的价格厮杀，专注于品质与服务的竞争。在市场表现方面，“问界”M9车型更是以55万元的平均售价，创下1.7万辆的销售佳绩，证明了其强大的市场号召力。
从财务角度来看，赛力斯的这笔投资更加显现出其精明之处。理想汽车的品牌估值，远超25亿元，而其年营收已突破千亿元大关。参照理想汽车的净利率9.53%，预计“问界”汽车今年的营收也将迈入千亿俱乐部。鉴于赛力斯一季度毛利率与理想汽车相当，达到21.5%，两者的净利率应相近，这意味着25亿元的投资，仅需一个季度即可回本，甚至产生盈余。如此看来，25亿元不仅并不高昂，反而显得性价比极高。
然而，赛力斯的“算盘”不止于此。“问界”只是序幕，后续的“智界”、“享界”、“傲界”等品牌，也计划分别转让给奇瑞、北汽和江淮等厂商。但品牌的真正价值，在于其市场表现和销量支撑。如若没有华为的加持，“智界”、“享界”、“傲界”能否复制“问界”的成功，尚存疑问。奇瑞的“智界S7”月销不足3000辆，显然尚未激起市场的足够热情。
关于赛力斯购买“问界”商标是否为了海外扩张的讨论，实际上影响有限。西方国家对华为的封锁态度，使得“问界”即便脱离华为，也难以轻易打开国际市场的大门。相反，中立国家或地区的市场准入，更多取决于产品本身而非其品牌归属。加之“问界”的核心技术仍源于华为，即便品牌切割，也难以规避西方市场的限制。
赛力斯斥资25亿元购入“问界”商标，实质上是在投资未来。随着“问界”品牌影响力的不断攀升，其价值也将水涨船高。在品牌尚未达到顶峰之际果断出手，既规避了未来的不确定性，又锁定了当前的价值洼地，堪称一次明智的市场预判。正如股市中的低买高卖策略，赛力斯的这一步棋，无疑是在为未来的增长铺路。
3
赛力斯已经告别亏损
目前，赛力斯不仅打破了亏损的魔咒，更在全球新能源汽车市场中，书写了一段属于自己的传奇。
2024年6月，赛力斯新能源汽车的月销量达到了惊人的4.41万辆，同比增长率高达372.04%，这是一个让人瞠目结舌的数字。而在今年前六个月，赛力斯新能源汽车的累计销量更是达到了20.09万辆，同比增长348.55%。在这场销量的狂欢中，问界系列车型无疑是最耀眼的明星，它们的成功，不仅推动了赛力斯品牌的崛起，更为整个新能源汽车行业注入了新的活力。
然而，赛力斯的成功并非一蹴而就。在销量暴增的背后，是一段充满挑战与坚持的旅程。2023年4月，赛力斯汽车的销量仅为2953辆，产能瓶颈成为了制约发展的绊脚石，整个4月份的产量仅有1236辆。面对市场的冷遇，赛力斯的创始人张兴海，这位在商海沉浮多年的老将，感受到了前所未有的压力。
自2021年问界品牌问世以来，赛力斯的财报似乎总是被一片乌云笼罩。连续三年的亏损，累计高达81亿元，成为了赛力斯前进道路上的一块巨石。2021年亏损18.24亿元，2022年亏损38.32亿元，2023年亏损24.5亿元，每一次财报的公布，都像是对赛力斯团队的一次考验。但即便在这样的困境中，赛力斯的销售收入依然保持了增长的态势，从2021年的167亿元，到2022年的341亿元，再到2023年的358亿元，这无疑是对赛力斯团队坚韧不拔精神的最好诠释。
赛力斯的崛起，离不开问界M9这款超级明星车型的贡献。自上市以来，问界M9迅速占领了高端市场，凭借其卓越的性能和智能化体验，赢得了消费者的广泛好评。据初步估算，2024年上半年，赛力斯新能源汽车的营业收入可能已超过500亿元，这主要得益于问界M9、M5、M7三款车型的出色表现。其中，问界M5定位在20万元区间，M7售价在30万元区间，而M9更是以50万元区间的高价，创造了销量神话。
据《经济观察报》报道，在2023年，赛力斯曾一度面临生死存亡的考验。然而，正是在最艰难的时刻，赛力斯选择了坚持和创新，问界M9的热销，以及问界M5、M7智驾版的市场认可，成为了赛力斯逆袭的关键。2024年第一季度，赛力斯实现了正向盈利，净利润达到了2.2亿元，营业收入更是高达256.61亿元。按照这一趋势推算，赛力斯有望在2024年实现超过千亿元的营收，这标志着赛力斯正式步入了盈利的轨道。
赛力斯的这一成就，不仅在国内新能源汽车市场引起了轰动，更在国际舞台上赢得了赞誉。赛力斯自豪地宣称，自己已经成为全球第四家实现盈利的新能源车企，与特斯拉、比亚迪、理想并肩，共同引领着新能源汽车行业的未来。这一荣耀，不仅是对赛力斯团队努力的认可，更是对整个中国新能源汽车产业的一次鼓舞。
热文推荐
