图片来源：视觉中国
比亚迪营收增加主要由于电动车销量快速增长。数据显示，今年1-9月，比亚迪汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。三季度，比亚迪累计销售113.49万辆，同比增长37.7%，超过市场预期的110万辆。海通证券发布的一份研报分析称，考虑到比亚迪的竞争优势，预计其2024年新车销量有望达到393万辆，同比增长超30%。这将使比亚迪得以顺利完成年初规划的360万辆全年销量目标，也有望再度刷新公司的营收和销量纪录。
在营收和销量屡破新高的同时，事实上比亚迪的净利润和特斯拉仍有不小差距。比亚迪前三季度净利润为252.38亿元，特斯拉为48.2亿美元（约合342.31亿元人民币），而销量上比亚迪却是特斯拉的两倍多，这导致比亚迪汽车的单车利润仅为特斯拉的三分之一。
单车利润是一个车企整体综合实力的体现。作为优秀的成本管理大师，马斯克不断在降本上下功夫，已经将特斯拉单车销售成本降至历史最低的3.51万美元，从而提高了利润空间。国内方面，随着各大车企持续进行价格战，9月国内汽车行业利润率已跌到年内最低的3.4%，单车利润也在最近两年大幅下滑。目前国内单车利润最高的车企是长城汽车，平均利润约1.2万元，而比亚迪利润约9200元，这与特斯拉等欧美日知名车企仍有不小的差距。
尽管如此，比亚迪在国内无论是价格带还是销售增长率都令追赶者难望其项背，尤其是最近三年的快速发展令人咋舌。目前，国内每销出三辆新能源汽车，就有一辆来自比亚迪。新能源车海外销量中，比亚迪也牢牢占据三成份额，是国内当之无愧的电车龙头。
在2024全球最有价值的100个汽车品牌中，比亚迪居11位，品牌价值121亿美元，连续三年位列中国汽车品牌第一，特斯拉从去年的榜首退至第2位，品牌价值582.72亿美元。随着比亚迪继续高歌猛进，比亚迪与特斯拉之间的差距有望继续缩小。
事实上，无论是比亚迪还是特斯拉，它们的成功都离不开近几年轰轰烈烈的电动车革命。
最新数据显示，7月以来，新能源汽车国内零售渗透率已连续3个月突破50%。在消费品以旧换新中，消费者购买新能源汽车比例达到62%。中国官方在10月28日发布的一份通知中明确要求中央和国家机关各部门要带头使用国产新能源汽车。
所谓“东边日出西边雨”。新能源汽车当道之际，传统车企们正苦苦挣扎。近日国内各大车企密集发布三季度财报，显示处境已日益艰难。
四大国有汽车集团之一的东风汽车31日发布的财报显示，三季度净利润为-1.8亿元，前三季净利润-1.15亿元，同比暴跌407.32%。
中国汽车龙头企业上汽集团30日发布的财报显示，三季度净利润仅2.79亿元，同比暴跌93.53%。前三季净利润跌39.45%。
车企巨头广汽集团30日财报显示，三季度净利润亏损13.96亿元，同比暴跌190.40%。前三季净利润仅1.2亿元，同比跌97.34%。
另一巨头长安汽车29日财报显示，三季度净利润同比下降66.44%，前三季净利润同比下降63.78%。
外资车企同样遭遇前所未有的困境。德国知名的汽车集团大众汽车三季报显示，三季度净利润同比暴跌63.8%。集团的劳资委员会28日告知员工，管理层计划关闭至少三家德国境内工厂、裁撤数以万计的员工并收缩其在德国所有剩余工厂规模。
今年全球品牌价值第一的奔驰汽车也不容乐观，三季度净利润同比下降54%，环比也下降44%。面对业绩下滑，奔驰今年已经两次下调了全年的利润率目标。
知名豪车品牌保时捷29日发布的财报显示，前三季营业利润同比大幅下滑41%。国内保时捷售价跌破40万的消息甚嚣尘上，显示保时捷在华销售陷入严重困境。
从年初比亚迪降价打响龙年价格战第一枪开始，汽车市场的生死之战就已经被拖入白热化，不仅对传统车企而言，新能源车企也是如此。迄今为止，能够实现盈利的新能源车企仍然寥寥无几，主要包括比亚迪、特斯拉、理想和赛力斯。小鹏汽车董事长何小鹏曾预计，未来10年中国汽车主流品牌或许只剩7家。这意味着90%以上的新能源车企将在这几年的价格战中遭到清洗出局。
对于价格战，今年汽车行业相关人士也打起了“口水仗”。华为常务董事余承东6月曾表示，全世界No.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的能力。吉利控股集团高级副总裁杨学良曾暗指比亚迪的价格战是“赔本赚吆喝”，并表示不能简单地打价格战。小米集团董事长雷军则批评中国车企盲目内卷全靠蒙。不过，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则认为中国汽车越卷越好。
在经济下行、消费不振的时代，价格战的威力更胜以往，不跟上价格战或打不起价格战都意味着出局。客观来看，并非比亚迪以一己之力将传统车企和新能源车企都拖入这场严酷的淘汰赛，但其目前明显已经获取了绝对领先优势。无论如何新能源变革都会滚滚向前，车企的是非成败只能留给时间。（财富中文网）
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