中美王牌模拟对抗，解放军95:5战绩惊人，美军被歼-20压着打
文摘
2024-12-03 00:00
海南
中美的空中王牌模拟对抗，解放军这边以95:5的战绩惊人，让外界看到了歼-20这个系列对美军F-22形成的降维打击是多么恐怖。印度媒体《欧亚时报》援引港媒消息，称在歼-20S战斗机于第15届中国航展上曝光后，中国科研团队随即公开了一组模拟对抗数据，以展示歼-20S在面对美国F-22战斗机时的综合作战能力。数据显示，为了尽可能模拟复杂战场环境对战机战斗力的影响，歼-20S战斗机的各项性能指标如雷达探测范围、隐身能力等，都被刻意设定低于F-22战斗机。 可即便如此，在所有场景的模拟对抗中，歼-20S战斗机对于F-22的胜率依旧达到了恐怖的95:5。这一数据引起了印度专家们的热议，因为根据报道所言歼-20S能够在对抗中取得如此优异的成绩，全部要归功于和歼-20S一同参与战斗的2-3架无人机。没错，这并不是一场“势均力敌”的模拟对抗，而是歼-20S的“有人+无人”作战编队对阵F-22的较量。这使得尽管歼-20S的各项性能指标都被设定成不如F-22，但因为有无人机作为支援，帮助歼-20S侦察、辅助攻击乃至是作为诱饵吸引F-22火力。所以在对抗中，F-22始终无法对隐藏在无人机后面的歼-20S构成威胁，反倒是经常会被歼-20S诱骗到陷阱中，遭到有人+无人机编队的多重方向打击。 这一态势引发了印度方面的担忧。因为在航展开幕前，歼-20S还只是个“都市传说”，虽然有照片证明中国确实在研制双座5代战斗机并已经造出了样机。但这一项目能不能成功从验证机走向服役？并没有多少人敢下定论。甚至由于歼-20S在设计上开创了全球首个双座5代机的纪录，不光西方专家认为中国根本搞不成双座歼-20，就算真搞出来了性能也会大打折扣。毕竟“中国能造出歼-20全靠抄袭F-22\F-35”的说辞在今天的西方国家中，依旧有着不少拥趸。既然F-22和F-35没有双座版，那么这些人自然会打心底里觉得歼-20S是个失败项目。 更何况歼-20S还不是单纯的双座机，而是无人机指挥机，后座飞行员可以直接控制无人机协同歼-20作战，构建“有人+无人”的忠诚僚机空战体系。而这也意味着歼-20S一旦成功，不仅能拿下双座无人机的全球第一，还能一同拿下首个具备“有人无人协同作战能力”战机的名号。这对于印度来说是一个不可忽视的威胁。因为原版的歼-20战斗机已经可以在中印边境方向上对印度空军构建起优势了，搞得印军不得不将仅有的几十架阵风战斗机与S-400防空系统集中部署在靠近边境的基地，以遏制歼-20威胁。此外，印度空军还一直对苏-57、F-35甚至是处于模型阶段的苏-75战斗机抱有期望。原因是在他们看来，歼-20虽然强，可总归还是个5代机，只要自己能买到5代机就能抹平双方的代差。但这次模拟对抗的结果算是从根子上打击了印度空军的信心。苏-57、F-35再好，能有F-22好？连F-22都难以在模拟对抗中战胜歼-20S，印军就是买到苏-57、F-35也难以扭转大局，印度方面的心理压力有多大可想而知。 而且不要忘了，中国军工企业在本届航展上展示的无人机数量繁多、性能也各不相同。得益于此，我们有理由相信歼-20S可以控制的无人机并不仅限于可以进行空战的“忠诚僚机”，还包括其他可以用于侦察、对地打击的无人机。在这种情况下，歼-20S不仅可以在空战中发挥出远超传统隐身战斗机的作战效能，在执行对地打击任务时也不输非隐身的4.5代机。别的不说，在航展上的“九天”大型无人机就可以和歼-20S进行配合作战。因为在现代战争复杂电磁环境下，无人机参战面临的最大阻碍就是控制链路的稳定性与时效性。歼-20S相当于让部队有了一座可以前出到靠近前线空域的指挥站，一旦后方控制站因干扰失去对“九天”无人机的控制，歼-20S可以直接转移控制权继续指引无人机完成打击任务。 “九天”无人机拥有16吨的最大起飞重量，对大型弹药的兼容也比歼-20S更好。虽然飞行速度不高，但这种对地无人机并不一定需要时刻伴飞在指挥机旁边，慢一些并不是什么大问题，只要不妨碍歼-20S引导无人机打击各种目标就行。更何况，我们还有飞鸿-97A这种高速无人机。以至于从某种程度上来说，只要歼-20S设备满足控制需求，机组成员完全可以控制不同无人机同时执行各种类型的任务。这将在很大程度上为现代空中引入新的游戏规则，没准在不远的将来，空战将会成为一架有人机操控大量无人机互相交战的模式。当然了，歼-20S的95%胜率说到底也只是个模拟对抗数据，实战效果到底是个什么样子，谁也不知道。但可以肯定的是，在AI技术尚不足以让无人机脱离人工控制独立作战的当下，用双座5代机当无人机指挥机可以说是目前实现“忠诚僚机”概念的最优解。而歼-20S的出现则足以证明，中国已经在这个问题上领先美国一步，印度则是连和我们同台竞技的资格都没有。
