《新春走基层》：走近铁路“拉风人”
时事
2025-01-23 21:41
山西
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在太原北站，有一个作业繁忙的“驼峰车间”。每天，都有30多列运输电煤、钢材、粮食、化肥、汽柴油等货物的列车在这里解体、编组，驶向全国各地。您也许不知道，这些列车的顺利开行离不开顶风冒雪为列车“拉风”的连结员们。今天的《新春走基层》，让我们跟随“00后”韩嘉璐的脚步，一起了解“拉风连结员”的坚守与奉献。晚上6点半，韩嘉璐和同事们交接班，完成点名、工具清点、班前会议后，穿好工作服，肩挎工具包、对讲机走出车间等工室。太原北站连结员韩嘉璐：
春运，车型多，货物类型也多。我们这个车间就像是快递中转站，列车来了以后要“打散”，然后同一个目的地“分拣”出来，编好组，发往全国各地。太原北站是全国铁路网重要的编组站之一。春运期间，车站的“驼峰车间”作业繁忙，平均每天都要完成30多列列车的解体、编组工作，昼夜不停。这里地势中间高，两端低，形状类似骆驼的驼峰。利用这种方式调动车辆能够降低人员的劳动强度，提高工作效率。作业时，机车把装载各类货物的车列顶送到“峰顶”作业平台，铁路连结员们按照货物的不同目的地将车列解体、分组，随后，分好组的车辆利用下坡的惯性自动溜车，途中还设置了多个减速装置，确保车辆能够安全、准确到达指定股道。近期，寒冷天气对煤炭等民生物资的运输带来不利影响，这也让铁路连结员格外忙碌。月光下，韩嘉璐仔细核对调车作业计划。太原北站连结员韩嘉璐：
现在我们即将要推一场8道，44辆车，通过列举的这些数字，将车组软管摘开，主风管和风管、副风缸余风排尽。韩嘉璐说的“排风”，也叫“拉风”，指的是连结员们在车列解体前的一项常规作业内容，通过拉风杆将车辆副风缸内的余风排尽，这个工序相当于“松手刹”，防止车辆在峰顶平台溜放过程中出现停滞而造成安全隐患。太原北站连结员韩嘉璐：
拉风连结员是第一道把关，必须不能着急！把车看好，看到位。主要是确认下部车辆走行、鞲鞴缓解到位，闸链松到位，无卡制。
韩嘉璐一手抓紧制动风管，一手缓缓打开车辆折角塞门，将主管内余风排空。太原北站连结员韩嘉璐：
这就是排风了，走到车辆跟车辆连接处，制动软管提开……这就是排风摘管。
太原北站连结员韩嘉璐：
穿得也比较厚实，不能影响到自身人身安全和作业。天气寒冷，软管儿特别硬，不好摘。一辆卷钢大概有48辆车，每天要重复地不断弯腰提管、摘管，然后拉风。谈起业务，韩嘉璐头头是道，很难想象这是一个刚刚参加工作不久的“00后”。面对职业生涯的第一个春运，他既紧张又兴奋。太原北站连结员韩嘉璐：
紧张是因为参加工作不久，业务熟练掌握方面还存在欠缺，多向老师傅们请教学习，争取早日成为技术能手。兴奋是因为我能够将学校所学的技能知识充分运用到实际现场工作当中，为能源供应贡献出自己的一份力量。
韩嘉璐工作以外的最大爱好就是拉小提琴，他相信，这双能拉琴的手也一定能“拉好风”。太原北站连结员韩嘉璐：
作为新时代铁路青年，应该就是多干一些苦活、累活，能够尽快地适应，尽快地成长。
夜色渐深，而太原北站“驼峰车间”却依然灯火通明，一派繁忙景象。韩嘉璐说，上夜班的时候常常遇到又冷又困的情况，这时候，他会到车间的等工室洗把脸，喊喊口号，给自己加油打气。太原北站连结员韩嘉璐：
这样能让我打起精神来，能够全身心再投入到下一次工作当中。走吧，我们还有下一车要排风……
